驭电新生 柠檬混动DHT赋能哈弗新能源正式启航

本篇文章1800字，读完约5分钟

随着能源结构的转型、国家“双碳”目标的提出,汽车行业也正向着低碳环保、经济高效的方向发展。在中国汽车工程学会关于《节能与新能源汽车技术路线2.0》报告中指出,未来15年传统汽车要全面“混动化”。

从用户体验的角度来看,现阶段的纯电车型在使用过程中不仅存在续航里程缩水、安全性不佳的问题,动辄半小时起的补能效率也让许多用户望而却步。而氢能、太阳能等其他新能源方案则尚未达到商业化量产的阶段,因此混合动力自然而言成为了当下用户兼顾实用性和低能耗的最优解。

因此对于哈弗品牌的未来发展而言,混动的战略意义不言而喻。这既是对国家政策的积极响应,也是助力社会低碳出行愿景的早日实现。为此,哈弗柠檬混动DHT通过技术钻研积极探索混动技术架构的最佳形式。哈弗以高阶混动技术为内核,逐梦新能源赛道,加速哈弗品牌的新能源战略转型,为用户开启全新的体验。

在混动架构的组成方面,哈弗柠檬混动DHT高效率混动燃油发动机、高集成度的双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成。能够支持HEV /PHEV两种动力形式,HEV结构下的产品主打城市使用场景下的经济性,动力系统综合效率可达43-50%,百公里综合油耗可低至4.6L,综合续航里程轻松超1000公里。而PHEV结构则搭载了安全系数更高、更大容量的高效能混合动力电池,让产品最大纯电续航里程达到全球最高的200km,驾驶体验近乎于纯电车型。

在哈弗的眼中这种兼顾传统燃油和纯电汽车综合优势的混动架构,是目前最契合用户出行的解决方案。在运行模式上,搭载柠檬混动DHT架构的车型能够在EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式之间自由切换,给用户带来全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

体现在日常使用的场景时,大部分用户的日常出行以城区主干道的中低速行驶、长时间驻车,高速、城郊快速路长距离行驶为两个侧重,而柠檬混动DHT不仅能大大提升了车辆在这些场景下的油耗表现,同时双电机+两档DHT变速器的配置也能极大的提升动力性能,实现“1+1>2”的效果。

在城市驾驶常见的早晚高峰拥堵情况中,发动机只能在低转速、低效率的状态下运行对油耗十分不友好,此外频繁起步、刹停的运行状态不仅对人的体感舒适性不佳,也浪费了发动机产生的动能。在面对这一场景时,采用了柠檬混动DHT的车辆会在EV、串联模式之前智能切换。

在EV模式下,车辆电驱动电机运行在电池电量即将用尽时,串联模式会激活,此时发动机可以无视路况始终运行于高效区间内,将燃油转化为电能,并以电能来驱动车轮,最大化发挥发动机的运行效率间,完美解决传统燃油车拥堵环境下高油耗的问题,并且还能用动能回收模式回收制动时的部分动能给动力电池充电,进一步提升系统的能耗表现,从而让整套动力系统综合效率始终能保持在43-50%的高效区间当中。

在面对高速、城郊快速路长距离连续行驶的场景时,采用直驱模式运行不仅可以最大程度上利用发动机的最佳运行区间,还可以避免串联模式下机械能-电能-机械能的两次能量转换带来的能量损失,从而保证动力输出效率始终在最优范围区间之中。

值得一提的是,通过技术更领先的两档 DHT变速器赋能,柠檬混动DHT架构下的车辆在面对高速行驶时可以在动力档直驱和经济挡直驱之间自如切换:在稳态巡航路况下采取经济挡直驱模式时,相较于串联驱动可节油10%-15%;如果有更大的动力请求,采用动力挡直驱,便可以通过提升扭矩输出的形式提高车辆的加速性能。而传统的合资混动车型

除了直驱模式之外,柠檬混动DHT架构的发动机和驱动电机既可以各自单独工作为车辆提供驱动力,也可以通过并联模式共同运转,相互配合驱动车辆行驶。在低负荷工况下,电机可以调整发动机工作点,提升经济性,需要提升加速性能时发动机和电机同时输出动力,增强整车动力性。

通过这种兼顾油耗表现和强劲动力性能,让车辆能够在全速域、全场景之中自主切换最高效的运行模式正是柠檬混动DHT架构的核心技术优势。

凭借强大的技术储备和对于产业发展趋势的研判,哈弗正在加速新能源战略的推进。8月22日,哈弗品牌正式发布了全新的新能源品牌,公布了未来的新能源发展战略;同时,一代经典车型哈弗H6也再度革新,融合哈弗新能源基因的哈弗H6超级混动DHT正式上市。未来哈弗品牌将在全新新能源战略的指引下持续推出更多的新能源车型,以先驱者的态度为产业的电气化转型探索更多的可能。