“对不起，我有四驱”，哈弗枭龙MAX引领全民电四驱时代

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一直以来,四驱系统都是高端SUV的象征。对于一辆车来说,四驱系统高档而且实用性很强,不仅能提高行驶稳定性,还能大大提高整车的安全系数。然而四驱虽好,却往往也伴随着用户难以承受的高昂价格。

为了让所有用户都可以享受到科技平权的消费体验,本次上海国际车展,哈弗品牌通过产品把用户的愿望落地。本次车展首次亮相的哈弗枭龙MAX,首搭全新智能四驱电混技术Hi4,为用户带来“四驱的体验,两驱的价格,四驱的性能,两驱的能耗”,正式开启全民电四驱时代。

全新智能四驱电混技术Hi4三大技术革新,为用户带来两大核心价值

引领行业趋势的全新智能四驱电混技术Hi4,首先在技术上带来了三大革新。第一大革新,是三动力源双轴分布的新构型,通过双电机分布式布置,实现了串并联四驱的电混架构,拓宽用户用车场景,让出行可城可野。

第二大革新,是 iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破,依托电机旋变对车速的高精度感知,iTVC 通过毫秒级频次,快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节,有效抑制低附路面的打滑,以及过弯时的转向不足或转向过度,提升操控稳定性和驾驶安全性。

第三大革新,是机电耦合传动系统的新高度,创新设计两挡机电耦合单元,实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖,满足用户全场景的驾驶需求。

技术创新更要贴合用户的实际需求,全新智能四驱电混技术Hi4的革新与颠覆为用户带来了两大核心利益点。

第一个核心价值便是全场景驾驶无忧,让用户怎么开都好开、去哪儿都能开。搭载全新智能四驱电混技术Hi4的车型由于双电机双轴的布置,轴荷分配接近50:50,拥有先天的底盘优势,通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移,在坡道起步、低附路面和急加速场景下,可有效避免打滑;高速过弯时转弯极限更高,连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现;脱困、越障的通过性也更好,让用户能充分享受四驱的体验,两驱的价格。

第二个核心价值是全工况效率最优,让用户怎么开都很省、怎么用都超值。全新智能四驱电混技术Hi4解决了传统混动电四驱系统油耗偏高的用户痛点。全新智能四驱电混技术Hi4拥有3擎9模,与当前主流双电机混动的6种模式相比,新增了3种模式:纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。纯电四驱和双轴能量回收模式,可根据前后双电机高效动态调节,将两个电机工作点,调节至综合效率最佳,与单轴双电机构型相比,综合效率提高近3%。并联四驱模式下,发动机直驱,传递链路最短,效率高,辅以电机对发动机工作点的调节,让四驱的性能,实现两驱的能耗,得到全场景更低的油耗和电耗。

枭龙序列首次亮相,哈弗枭龙MAX引领全民四驱时代

做每个时代最好的SUV,是哈弗的使命,也是哈弗的初心。底层技术建立的竞争优势,投射到产品之上,哈弗依旧信心满满。本次车展现场,哈弗品牌执行副总经理乔心昱先生向到场的嘉宾和媒体表示:“当有人还在努力劝说用户,新能源如何省钱时,哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应;当有人还在论证电池的形态和容量之时,哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本,那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”

得益于长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的完美加持,哈弗枭龙MAX展现了四驱技术带来的诸多优势。在能效方面,满油满电最长续航里程的实测成绩为1231km,实测纯电续航为103km,实测馈电油耗5.1L/100km;在动力方面,0-50km/h加速实测为2.75s,0-100km/h加速实测仅需6.93s;在驾驶稳定性上,高速过弯(近60°弯道)实测通过速度为87.12km/h,横向G值达到了0.2;在复杂路面的通过性上,爬坡(坡大于55%)以及双轴开放式滑轮组均轻松通过!特别是在雨雪湿滑路面、低附爬坡、高速过弯、脱困、越障等特殊用车场景之下,真正为用户带来“全工况效率最优,全场景驾驶无忧”的全新体验。

结语:

新能源时代,技术普惠将奏响下半场的战歌。新能源的角逐赛已经进入下半场,各家也是堆技能、叠BUFF,争先恐后“卷”出天际。而新能源时代,拼的不止是高阶智能化,更是极致性价比,是让更多人触手可及的好技术,好产品。作为全球SUV专家,哈弗也始终坚持专注造车本质、专注技术创新,加速科技普惠与科技平权,把好的技术交给市场,把好的产品还给用户,才能让中国汽车产业,走得更稳、更远。

哈弗,做每个时代最好的SUV!

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