车市未见“红五月”：乘用车微增1.2%　轿车下滑超10%

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国家商报(博客、微博)记者刘旭

6月10日下午，中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)发布的汽车行业运行数据显示，5月份汽车产销量再次同比环比下降。中国汽车工业协会工业信息部主任陈世华说:“中国汽车工业已经进入低速增长状态。”

在强劲的suv和mpv车型的推动下，5月份乘用车市场同比小幅增长1.20%，但乘用车和商用车行业仍处于同比和环比下降趋势。然而，与4月份相比，商用车的下滑速度已经放缓。

可喜的是，自有品牌乘用车仍保持反向增长趋势，5月份销量为63.31万辆，同比增长8.2%，市场份额增长2.6个百分点。然而，自主品牌的复苏完全依赖于suv车型，5月份自主品牌汽车的市场份额再次下降了2.8个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受《商业日报》采访时表示，中国汽车市场符合宏观经济“新常态”，正经历着转型的痛苦期、增速的转折期和以往高速增长的消化期。

自动驾驶汽车下降了20%以上

5月份乘用车销量为160.93万辆，同比小幅增长1.20%，增速下降12.7个百分点。“乘用车市场增长放缓主要是由汽车行业的衰退造成的。”陈世华表示，由于suv和mpv市场的挤压，今年汽车市场一直低迷。

数据显示，5月份汽车销量同比下降超过10%。作为四大类乘用车细分市场的最大部分，汽车的持续下滑引起了人们的关注。

同时，suv车型已经成为国内汽车市场最重要的驱动力。就自主品牌而言，汽车下降和suv增长的趋势更加明显。5月份自有品牌乘用车销量同比增长8.2%，自有汽车销量同比下降21.6%，市场份额下降2.8个百分点。

浙江吉利控股集团发言人杨学良表示:“汽车市场不能失去。”他认为，依靠繁荣的suv市场，独立品牌可以在短期内增加销量，但从长远来看，汽车市场的缺陷必须由独立汽车公司来弥补。在吉利的布局中，汽车目前占据主要位置，博瑞、帝豪、远景等车型覆盖主要市场，市场表现良好。

杨学良还指出，主流合资企业普遍的“官方降级”行为将从汽车领域蔓延到越野车领域，依靠越野车带动增长的自主品牌的“错位竞争”可能难以持续。

今年下半年，汽车市场可能难以复苏

下半年，汽车市场形势将更加严峻，下半年将出现乘用车市场调整的结果。

6月9日，东风汽车公司副总经理刘卫东在论坛上表示，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，是预期年销量的两倍，产能利用率不足80%。其中，自主品牌的整体产能利用率尤为悲观。

业内人士指出，在短期内没有刺激政策的情况下，中国汽车市场没有显示出任何复苏迹象。不过，姚杰表示，中国汽车市场一直高度开放，不太可能出台刺激政策来鼓励汽车消费。

事实上，市场终端已经感受到了汽车市场调整的压力。根据中国汽车经销商协会发布的数据，2015年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，同比增长8%，仍高于警戒线。由于6-8月是汽车市场的传统淡季，业内人士认为，中国汽车市场将从小幅增长陷入危机周期。

该协会秘书长崔东树表示，5月份零售额同比增长4%，低于4月份9%的同比增速，仍未摆脱预期的复苏。6月份，乘用车市场依然不容乐观。从最近汽车公司降价促销的效果来看，市场需求太弱了。6月份产销量逐月下降是正常趋势。预计汽车企业的新一轮生产和销售计划调整将会出现。

事实上，许多主流合资企业已开始在下半年制定生产和销售计划及业务政策，降低销售预期、降低产能利用率和减少经销商库存已成为一种趋势。