北斗切入车联网 布局仍靠“强制安装”

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唐富春曾在媒体工作，多年前毅然加入北斗汽车网络行业，现在是四川一家北斗科技公司的高管。当他做出最初的决定时，他并不着急，而是坚定地看好北斗导航系统在商业领域的发展前景。

今年4月，中国发射了第17颗北斗导航卫星。随着北斗卫星的不断成功发射和投入运营，上市公司和创业企业都在探索北斗与多种产业的结合。许多分析师认为，北斗+将创造另一个数千亿的市场规模。

基于北斗发布的无限潜力，唐富春认为，首先进入车联网领域是开启北斗商用的最佳入口。“车辆基数大，管理相对系统，国家政策也在推动，所以公司的发展方向也是从车辆开始。开始突破。”记者了解到，目前北斗+车载联网已经成为发展最快的应用领域，但大部分应用仍在国家安装的专用车辆中使用。由于成本和市场接受度的原因，北斗在乘用车商业应用中的普及率仍然不高。

强势切入“汽车网络”领域

目前，唐富春公司主要依靠北斗/gps卫星定位系统、物联网等技术对车辆进行实时跟踪、监控和管理，从而实现基于北斗的车辆联网服务。进入这个行业多年后，他突然觉得，近年来，他身边的很多人都已经把目光投向了北斗汽车联网行业。

唐富春向记者透露，事实上，行业门槛并不低，但有些人甚至不知道北斗是什么，并把他们的钱投入进去。“因为他们知道这是国家的大发展方向，他们推动了许多政策支持。”

记者了解到，在国家政策层面，国务院办公厅2013年颁布的《全国卫星导航产业中长期发展规划》提出，到2020年，中国卫星(报价600118，咨询)导航产业规模将超过4000亿元，将在大众消费市场逐步推广。对国内卫星导航应用市场的贡献率达到60%，重要应用领域达到80%以上。还强调指出

资本的“气味”通常是最敏感的。在北斗汽车联网领域，不仅有各行各业的私人投资者，还有一些大中型企业。据《国家商报》记者了解，北斗星通(报价002151，咨询)间接控制并参与了多家汽车电子公司，并长期涉足北斗汽车联网领域。

根据汽车互联网市场的划分，大致可以分为前市场和后市场。售前主要指出厂前包含在整车中的电子产品和各种零配件，主要是各种车辆导航系统；后装市场是指汽车销售后，汽车使用过程中的各种服务，涵盖消费者购车后需要的所有服务。这被视为行业的一个机遇。

业内人士指出，车联网的发展迎来了一个新的契机，从以导航和汽车娱乐系统为重点的“车联网1.0”，到全面提高道路交通安全和效率的“车联网2.0”。同时，也带来了信息通信产业、汽车制造业和交通服务业的深度融合和创新。

根据国家统计局的数据，扣除三轮汽车和低速货车后，2014年底中国的民用汽车数量达到1.4475亿辆，数千人超过100人，达到每千人105.83辆。

汽车拥有量大，政策支持强。唐富春认为，这是吸引投资者的两个重要因素。“汽车基地很大，国家也在推动，所以公司的发展方向是先从汽车上突破。在大开发中，它可以用于许多领域。”

早期扩张取决于政策支持

然而，北斗汽车联网前的道路并不平坦。虽然中国的汽车数量逐年增加，但北斗汽车联网技术在私家车商业化中的应用并不多。《商业日报》记者走访的许多参与北斗车辆的公司都表示，使用北斗车载设备的私家车并不多。

北斗接入了汽车网络的布局，仍然依靠“强制安装”

唐富春向记者透露，目前公司的主要产品客户是国家要求安装的“两客一险”车辆、重型卡车和半挂牵引车。2012年底，交通运输部发布了《关于加快实施交通运输关键流程监控管理服务示范系统项目的通知》(以下简称《通知》)。

根据通知，北斗兼容车载终端将在天津、河北、江苏、安徽等9个示范省、自治区、直辖市安装。从2013年6月1日起，所有新进入示范省运输市场的“两客一危”车辆、重型卡车和半挂车牵引车在出厂前应安装北斗兼容车载终端。对于未按规定安装的车辆，将不签发或验证道路运输证书。

交通部副部长冯曾经说过，交通运输业具有点多、线长、面广、流动性强的特点。到2013年，90%的民用卫星导航用户集中在交通系统。第一个北斗卫星导航系统民用示范项目专门启动，这关系到我国民用北斗系统的发展。这也被业界视为北斗民用市场爆发的前兆。

然而，到目前为止，北斗的真正商业应用还不如gps。对此，光大证券(Quote 601788，Consulting)分析师田明华向记者表示，发展至今未取得快速进展，主要是因为北斗的价格高于以前的gps，覆盖区域尚未形成全球区域覆盖。

“现在价格也下降了。随着国家的大规模推广，成本会越来越低，成本会越来越低，参与者会越来越多。这是一个持续和渐进的过程。”不过，他还补充道，与gps相比，北斗在整个行业、技术条件和配套设备方面仍相对薄弱。