5年后 淘汰的新能源车电池将去哪？

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指导价为30万元的新能源汽车的电池成本可能达到10万元以上。“一般来说，如果动力电池的容量小于80%，就不能再用于新能源汽车。”上海交通大学汽车工程研究所副所长尹在接受《中国商报》记者采访时表示。

“现在许多(新能源汽车)公司承诺给消费者提供长达10年的电池寿命和保修，但如果将使用环境等综合情况考虑在内，动力电池的平均寿命是5年。”一位不愿透露姓名的知情人士表示。

随着新能源汽车的形势越来越好，有人问:五年或几年后，这些不能用于新能源汽车的动力电池应该去哪里？

中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废量将达到12 ~ 17万吨。

梯子利用，它看起来很漂亮

这些不能被电动汽车使用的电池并没有完全失去价值。从理论上讲，它们还可以根据电池容量的不同，用于储能或相关的供电基站、路灯和低速电动车，最终进入回收系统。这在业界也被广泛称为动力电池再利用或级联利用。

据国外媒体报道，在上周的一次汽车电池研讨会上，通用汽车发表声明称，将在近期披露电动汽车电池二次利用技术的发展计划。此前，通用汽车曾提议在电网中使用电动汽车电池。这与目前国内行业的思路基本一致。

“一方面，动力电池的梯级利用绝对是为了节能。另一方面，如果推广梯级利用，无疑将大大降低新能源汽车的成本。”尹对说道。

2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》明确提出，要制定动力电池回收管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强废旧电池回收，鼓励发展专业化电池回收企业。

随后，“包括国家电网下的北京和浙江公司，他们都致力于对动力电池的剩余能量的研究，并投入资金推出关于使用阶梯的研究项目，但进展相对缓慢。”ofweek工业研究中心的新能源分析师孙东东之前告诉记者。

事实上，“大规模使用废旧动力电池作为储能只能考虑。”华北一家新能源公司的技术人员指出。

据他说，虽然单个电池的密度没有动力电池高，但一个储能项目的储能电池很大，通常达到100千瓦甚至兆瓦，而新能源汽车的电池容量平均约为30千瓦小时。如果用动力电池作为储能，无疑需要大量的电池组，这将使整个储能电池块面临一致性和管理困难，从而影响整个储能电池的使用。

更有甚者，“就行业现状而言，由于我国不同汽车公司的电池路线、电池规格和评价要求不同，电池型号过多，使得产量过于分散，同时也是‘后市场’，即梯次利用带来更多困难。”孙东东说道。

因此，在上述技术人员看来，如果要分步使用，只能在小范围内使用。比如家庭储能项目。然而，“虽然在技术要求上实现小规模的家庭储能相对容易，但实际上目前中国市场的需求并不明显。”相对而言，美国或其他国家更容易实施，因为它们的生活环境主要是单户家庭，储能设备也容易安装。”。

政策鼓励，可悲的商业价值

尽管存在各种问题，但动力电池的回收和再利用已成为当务之急。根据相关计划，到2020年，国内新能源汽车累计产销量将达到500万辆。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池的累计报废规模将达到12 ~ 17万吨。

“一个20克的手机电池会污染三个标准游泳池的水。如果它被遗弃在陆地上，它可以污染1平方公里的土地大约50年。想象一下，如果几吨电动汽车动力电池被遗弃在自然环境中。大量重金属和化学物质进入自然界将对环境造成更大的污染。”北京理工大学教授吴峰公开表示。

或许正因为如此，2014年12月30日，财政部等四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了汽车制造商作为动力电池回收的主体，对动力电池的回收负有责任。

为了鼓励制造商回收动力电池，许多地方政府也在积极探索。上海出台了一项政策，政府将补贴1000元/台汽车公司回收动力电池；深圳建立了动力电池利用回收体系:每售出一辆车，制造商拿出600元，政府拿出300元回收动力电池，初步建立了电池回收机制。

“我们目前正在与供应商讨论后续电池回收事宜，但没有具体细节需要披露。”安徽新能源汽车制造商王宇(化名)告诉《中国商报》记者，“由于去年新能源汽车的销售才刚刚开始，更多的注意力放在了前端的销售上，电池制造商现在正忙于扩大产能。我不太关心回收。”上述匿名人士认为。

更重要的是，在他看来，技术还不到位，新能源电池再利用的整个商业链还没有完善，这使得整个行业很难形成一个闭环。“举一个极端的例子。看看铅酸电池，它可以在汽车修理的地方回收，也可以在垃圾分类的地方回收。为什么？这是因为铅酸回收很容易产生商业价值——拿一把螺丝刀，打开废电池，把废酸倒出来，取出最有价值的铅板，然后转售出去赚钱。”上述人士告诉记者。

但是为什么锂电池不能被回收？他认为，锂电池回收过程过于复杂，很难从废锂电池中直接回收高附加值的中间产品，如正极材料、负极材料、电解质和隔膜，以实现商业化。另外，不同厂家的锂电池材料和配方不同，所以完成回收更加困难。

回收不容易，但再利用就更难了。上述技术人员介绍，例如，即使是家用储能电池也应根据储能项目的需要进行再开发，这就要求电池分组后的形状、安装、电源接口、信号接口、各种协议和电压等级必须统一。在所有这些完成之后，即使有一个“家”可以接受再利用的产品，我们如何确保再利用的产品在成本和价格上比新的产品更有优势？

因此，有一种观点认为，要促进动力电池的回收利用，首先应该统一电池标准。“更重要的是，政府不能只是表示支持，而不拿出实质性的政策。”王宇认为，我们可以向欧美、韩国等国家学习，采取减税或金融支持的方式鼓励企业投资和尝试。