亿航追赶大疆的杀手锏：打造无人机生态链

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木子

[依赖硬件收入仍然是无人机行业的主要商业模式。一旦生态链建立起来，将大大有助于改善商业模式]

[大江创新:有先发优势；该系列是完整的，从入门级到专业水平，也有可拆卸的平移/倾斜系统；营销能力强，如“王峰求婚”、“无人机撞白宫”、“赠送好莱坞明星”等活动策划成功。]

[零度智能控制:以前，它主要从事工业级的飞行控制，但对消费机器市场关注不够。因为雷柏科技(002577，Guba)在制造和渠道销售方面有经验，两者之间的合作是有希望的。]

[云厄克:它正在改变狭窄产品线的困境；在控制、性能、软件和硬件方面都有一定的优势，PTZ和飞行控制等系统都是自己的技术；Q500是中国第一台一体机，比需要支援的无人机操作更方便。]

【怡航智能:成立于2014年，倡导无人机的傻瓜式操作，推出由手机应用控制的消费级无人机幽灵。该产品在美国indiegogo的众筹金额为86万美元，创下中国企业海外众筹的纪录。]

国内无人机市场持续升温，大江占据了大部分市场份额，后来者也在勇敢地追赶，一航可以说是大江最强大的追逐者。

怡航成立时，主要产品不是无人机，而是B-terminal应急指挥调度系统。继2012年研发C-terminal UAV之后，它以简单的手机控制模式迅速占领市场，并在2015年美国消费电子展上获得最佳无人机奖。

在谈到无人机市场日益激烈的竞争时，宜航战略合作总监李志远对《中国商报》记者表示:“每个人的客户群都不一样。我们的优势在于，移动终端的简单操作降低了硬件进入的门槛。”

吸引职业球员

利用无人机的热度，怡航很快赢得了ggv和PreSingle 1000万美元的A系列投资。去年8月，它开通了sdk平台，然后大江和零点相继开通了sdk。

Sdk，全称是softwaredevelopmentkit，是硬件制造商为满足消费者需求而建立的软件开发平台，一般硬件企业负责配套软件的研发。

无人机本身包括实现控制的硬件平台，即基于手机和飞机飞行控制装置的软件平台。开放式软件平台意味着用户可以定制无人机以满足不同生活场景的需求。“许多玩家通过我们的软件平台将飞机变成语音控制并设置控制指令。对开发人员开放，具有动手能力的开发人员可以定制产品和个人需求的组合。”李志远在接受记者采访时说。

对于开发者来说，硬件功能得到了充分的发挥。宜航的初衷是开放sdk，让底层的一些专业玩家参与项目开发，在产品的基础上进行二次开发和数据采样。

由于国内外玩家水平的差异和市场对开放平台的接受，怡航首次遇到了海外专业“无人机粉”。目前，一航在国内外的销量约为1: 1。李志远告诉记者，个性化的需求主要来自海外玩家，他们对这个平台的热情高于国内玩家。

“我们有一群海外玩家，他们希望在产品中获得更多的权利和功能，以实现他们独特的想法。作为制造商，在设计产品时，他们不能满足所有消费者的个人需求。这个sdk平台允许消费者改善他们自己需求的这一部分。”李志远补充道。

怡航开放无人机sdk平台不是吃螃蟹的方式。作为无人机的先驱，法国鹦鹉公司发布了其旗舰产品ardrone，同时为用户打开了个性化设置的api平台，使无人机除了基本的手动控制飞行外，还能进行功能扩展，完成自主导航、自主检测，实现人机交互。开放api也使ardrone获得更多的市场关注。

怡航开通sdk后，大江和零点也在去年下半年开通了sdk平台，这使得怡航在个性化方面的优势似乎被削弱了。李志远对此并不担心:“用户友好是sdk平台开放的最直接目标。”在今年的消费电子展上，数以亿计的移动应用控件吸引了玩家的注意力。这种操作模式可以同时应用于sdk开放平台，玩家可以通过个人电脑和移动终端对硬件进行个性化设置。"

建立社区，构建生态链

基于sdk平台的数据协作有利于改善整个无人机生态。

开放平台上的用户可以引导无人机社区，利用互联网改善用户体验。目前，网络化的实现已经被纳入宜航未来的规划方向。宜航的所有产品都将直接连接到移动互联网应用，从而建立无人机社区。

然而，随着“灵感与幻想3模型”sdk平台在大江的开通，这场生态战争将会越来越激烈。

因此，一航很早就做了布局。去年，我们与高德地图达成合作，并加入了lbs+平台。虽然高德与怡航的合作仍处于地图导航阶段，但怡航认为这种基于大数据的合作有助于建立无人机生态链。

“lbs+和sdk之间必须有一些重叠。lbs+本身向第三方软件或硬件供应商提供服务。如果只做数据，应用范围很窄，渗透速度很慢，但所有相关的数据都会加入进来，慢慢变成生态数据，这对于大数据收集也是非常有益和必要的。”李志远说。

未来的合作也将由此展开。最近，怡航与百度合作发送外卖。对于未来是否会有基于大数据的更深入合作，李志远回应道:“我们的飞机定义更像是基于移动互联网和智能控制平台的互联网空接口。它可以与许多行业集成，将会有许多应用场景和想象。”因此，我们的合作不仅限于一两个。"

伊航联合创始人熊方毅对于如何将无人机与lbs+平台整合有着更清晰的想法:“想象一下，仅lbs盆地的空就非常大。”例如，如果在移动应用上描绘了一个范围，无人机可以在指定的范围内完成飞行，而语音和lbs的结合可以使无人机完成导航服务。此外，玩家可以通过该应用对应的lbs位置与社区中的飞行朋友分享空中视频或社交互动。基于我们的控制平台，互联网的应用可以在未来完成。”

在互联网社区，怡航除了自己开发产品外，还积极寻找更多的合作伙伴，但仍然不方便透露合作伙伴。同时，一些业内人士质疑这个开放平台能吸引多少强大的第三方开发者。

依靠硬件收入仍然是无人机行业的主要商业模式。一旦生态链建立起来，将大大有助于商业模式的改进。“无人机硬件与互联网相结合，通过互联网不断获取用户，并通过上传视频形成良性的用户获取渠道。”艾瑞咨询分析师指出。虽然我们希望得到更多的第三方开发者来丰富产品功能，但怡航目前的目标是通过开放的平台和简单的操作来获得更多的用户。

拥有互联网基因的无人机公司用了不到三年的时间就获得了资本市场的关注。在赢得ggv的A轮投资后，它更多地考虑了如何改进其产品。

目前，除了一航的旗舰产品ghost之外，还有一个在ces上展出的六轴天空。与四轴无人机相比，它增强了负载功能，可以应对摄像机等工业应用。该无人机将于今年投入大规模生产，这也被视为对大江的挑战。

对于下一轮融资，希望能找到了解企业发展的投资者。作为首轮ggv的领头人，珍妮李显然符合熊提出的条件。作为新加坡航天科技(000901)集团的总工程师，他负责新加坡空陆军战斗机的管理研究和技术升级项目，对航天技术和无人飞行器有着深刻的理解。

“我们希望找到在概念上彼此一致的投资者。投资者最好支持我们，给我们一些创新的空空间。我们仍然希望，从公司长远发展的角度来看，一些已经接触过的投资者可能希望在投资后尽快扩大销售，这与我们的发展预期有些不同。”熊对说道。