汽车高管去哪儿？

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《时代周刊》记者温思庭表示，随着中国汽车市场的寒意越来越浓，汽车公司的高管更换越来越频繁。据《时代周刊》记者的不完全统计，2015年上半年，超过87家汽车公司的高管更换了职位，较2014年上半年的73家增加了19%以上。

持续增长放缓使“小幅增长”成为中国汽车市场的新常态。在新常态下，汽车产业需要调整、优化和创新，才能实现可持续发展。高管作为企业战略的执行者和行进方向的主人，是汽车企业变革的关键。

对于汽车企业来说，频繁而密集的人员变动勾勒出了他们为应对市场变化而不断调整的轨迹。除了内部晋升、传统汽车公司之间的跳槽和突然辞职，今年的人事调整案例中还出现了一些新现象，比如告别传统、拥抱创业。这些汽车企业高端人才的流动在一定程度上也反映了汽车市场的格局变化和未来趋势。

频繁的数组变化

从工作变动的原因来看，只有21名高管(占24.1%)得到提升，这可以称为企业内部的正常人事调整；45名(占51.7%)高管被调往集团其他品牌或部门担任新职位；有12名(占13.8%)汽车公司高管加入新俱乐部担任重要职务；此外，7名高管尚未确定他们的新职位。

其中，合资汽车企业的人事调整最为频繁。今年上半年，中外合资汽车公司共更换了48个高级管理职位，占国内汽车公司人员调整总数的55%以上。

在这一系列人事变动中，最引人注目的是一汽集团和东风汽车(600006，古巴)这两大汽车中心企业的负责人同时更换了他们的防线。5月6日，东风汽车公司宣布，曾担任一汽集团董事长的原吉林省委副书记朱延锋正式担任东风汽车公司董事长兼党委书记。次日，东风汽车公司原董事长徐平被任命为一汽集团董事长兼党委书记。

事实上，这是30多年来中国汽车工业发展史上的第一次。徐平和朱延锋的“空陷落”在一定程度上打破了汽车企业“总经理接任董事长”的惯例。此次调整除了巩固反腐成果外，还在一定程度上使一汽集团和东风汽车成为汽车中央企业“教练变革”路径的试验场，为“新常态”下国有大型汽车企业集团的改革和调整提供了更广阔的想象空间。

位于南方的广州汽车集团(古坝601238)也在今年年中迎来了高层人事调整的高潮。6月25日，广州汽车集团在2014年度股东大会上举行了董事会换届选举，迎来了新的决策者团队。其中，广汽乘用车总经理宋武从一名普通的非独立董事晋升为执行董事，成为业内唯一一名执行董事。同时，广汽国际集团总经理冯兴亚晋升为执行董事，并被任命为董事会战略委员会成员。

随着他们进入董事会决策层，广州汽车客车和广州汽车菲克领导的独立企业以及欧美企业的战略意义也将被提升到前所未有的高度，在注入更多优质资源的同时，决策效率也将加快。

那些不了解中国的人出局了

根据中国汽车工业协会发布的全国汽车产销数据，今年5月，全国汽车产销环比继续下滑，增速进一步回落。其中，乘用车产量和销量分别为167.69万辆和160.93万辆，同比分别增长1.7%和1.2%，增速分别下降14.5%和12.7个百分点。

在中国经济增长放缓、政府反腐力度加大的背景下，豪华车和超豪华车市场也继续降温，豪华车品牌销量今年出现10年来首次下滑。

据媒体统计，过去5月，奥迪、宝马和捷豹路虎在中国的销量不如去年同期。奥迪在中国的销量在5月份下降，连续26个月中断增长；宝马5月份在中国的销量下降了5.5%，这是自2005年1月以来的首次下降；5月，捷豹路虎在中国的销量同比下降32.1%，1月至5月的累计销量同比下降23.0%。

销售增长的下降意味着收入增长的放缓，这刺激了每个汽车巨头的利益。谈论销售数据仍然是衡量高管业绩的主要标准。如何根据中国市场的实际情况给出快速有效的策略，是对汽车企业高管的一个考验。对于企业来说，赢得中国的人就赢得了世界；对于高管来说，那些不了解中国的人注定要出局。

6月底，捷豹路虎大中华区总裁高博将于7月离职的消息不胫而走。如果消息属实，这是捷豹路虎在短短两个月内第二次高层人事变动。今年4月上海车展前夕，奇瑞捷豹路虎营销服务部执行副总裁、联合营销及售后服务机构总裁艺鹭宣布辞职。据《时代周刊》5月份的一次采访，捷豹路虎中国的内部人士透露，艺鹭的离开只是为了弥补捷豹路虎在中国生产后销量不佳的问题。

事实上，为了更好地在中国市场上攻下这座城市，越来越多的跨国汽车公司已经加快了高层管理结构的本土化。

6月1日，前华晨宝马销售副总裁朱彤正式就任ZINORO项目实施副总裁。此前，ZINORO品牌只设立了“品牌管理总监”的职位，但这次却设立了“副总裁”的职位。ZINORO品牌诞生两年后，对宝马来说，它有了更多的政治意义。随着新能源汽车的发展上升到国家战略高度，ZINORO在宝马内部的战略地位也得到了提升，这可以从其对朱彤的任命中看出。

尽管官方信息仍未发布，但菲亚特克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司现任总裁兼总经理郑杰已经是今年7月1日成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理的最佳人选。纵观郑杰的简历，加入克莱斯勒中国后，她带领吉普品牌实现了连续五年的快速销售增长，她带领的团队在中国市场努力工作多年，知道如何在中国市场运营。

拥抱企业家精神

除了汽车企业出于统筹考虑而进行的人事调整外，当前汽车市场的竞争格局加深了汽车人对其职业生涯的反思，并促进了汽车行业人员的进一步动荡。

“世界如此之大，我想看看”是今年一些汽车高管的心情写照。东风玉龙销售总部负责人单志东、郑州日产营销公关部负责人霍静、日产中国通信管理总部副主任、雷诺中国销售市场高级总监、东风雷诺销售市场部负责人陈伟先后提出离职。

在互联网浪潮的冲击下，越来越多的汽车高管毅然告别了经营多年的传统汽车行业，转向智能汽车和汽车网络，并以另一种方式参与改写中国汽车工业的历史。

原英菲尼迪中国总经理担任乐视超级跑车(中国)有限公司副总裁后，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高于4月19日加入乐视超级跑车，担任副总裁，负责相关制造业务。

自1989年大学毕业以来，高一直不间断地在汽车行业工作。他简历中几乎所有的经历都围绕着广州汽车系统。“应该说，乐视是我第一次离开广汽去一个全新的领域工作，尤其是互联网领域。这个挑战非常大。”

是沃尔沃汽车(中国)有限公司前董事长比吕和高更早决定进行转型。2015年新年伊始，当他“厌倦”工作时，他决定创业，成为泰伯集团的联合创始人兼首席执行官，专注于智能汽车业务。

从、吕、、高开始，传统汽车行业的汽车人转向创业大军，或者说是中国汽车市场的下一个新动向。然而，无论是坚守岗位还是另辟蹊径，无论是企业战略需要还是个人行为所致，高管的离职都可以在短时间内为汽车企业注入新鲜的思维和动力，但从长远来看，在汽车企业整体系统能力的博弈中，现代企业制度是生命的基础。如果我们不能从根本上使企业战略回到正确的轨道上来，明确企业自身在中国市场的定位，那么更多的人事调整只能是“同步的”。

促进

周先鹏

原职务:东风日产党委书记

现任职务:东风日产乘用车公司副总经理

时代周刊记者倪佳

从“党委书记”到“副总经理”的转变是罕见的。东风汽车遭遇反腐风暴后，党委书记周先鹏成为东风日产新任掌门人。

2014年最后一天，周先鹏受命接任东风日产乘用车公司副总经理一职。相信东风日产在反腐败后将进入一系列冲击调整期，从主流品牌序列滑向二线品牌。然而，周先鹏多次向媒体强调，“东风日产仍是东风日产”，并迅速在上下游供应商、经销商、东风集团领导、公司内部员工等多个方面努力稳定市场节奏和信心。

市场奖励了一系列措施。今年1月至3月，东风日产交付24.7万辆新车，同比增长26.1%，远超行业平均增速。

与此同时，为了促进交付量的增长，东风日产自1月以来对其销售业务政策体系进行了大范围的调整。这些调整的目的是减轻经销商的负担，提高终端交货量，降低库存水平。

周先鹏在销售方面做得如此之好绝非偶然。事实上，周先鹏不是一个只会做政治思想工作的宣传领导人。他自2001年起担任东风沈峰公司的副总经理，并在东风汽车集团的多个岗位上担任管理领导。自2010年以来，他一直担任东风日产乘用车公司党委书记，可见他对东风日产的熟悉。

随着市场增长逐渐放缓，东风日产将在下半年推出一批新车，这将有利于促销。此前，东风日产在营销技巧上做了很多全新的尝试，效果明显，但经销商的压力并没有真正减轻。因此，在逐步稳定内部士气后，周先鹏实现营销和经销商利润同步增长是一个比较困难的问题。

朱彤

原职位:华晨宝马销售副总裁

现任职务:津诺罗项目执行副总裁

近十年在豪华车市场蓬勃发展的宝马汽车集团非常重视电动汽车的研发。它不仅独立打造了一个全新的I品牌，还在中国合资成立了一个专门针对电动汽车的合资品牌。然而，由于ZINORO品牌只有一个产品和两个经销商展厅，它的影响远没有I品牌那么剧烈。

当合资企业的自主品牌逐渐被市场遗忘时，华晨宝马宣布，任命销售副总裁朱彤为ZINORO项目执行副总裁，将原本只有“品牌总监”的ZINORO品牌提升到企业内部管理架构的更高层次。此前，朱彤曾在市场分析和业务发展、销售计划和战略、经销商发展等领域担任管理职务。，并有丰富的销售经验，这将大大提高芝诺品牌未来的营销推广效果。

然而，朱彤这次需要面对的几乎是一个全新的市场。ZINORO品牌的品牌影响力和产品储备与宝马品牌相差甚远。对于许多国内消费者来说，ZINORO品牌几乎是一个全新的品牌。此外，由于电动汽车在中国推广的普遍困境，即使华晨宝马给ZINORO品牌更多的资源，ZINORO品牌也不容易打下自己的世界。

事实上，宝马华晨新能源汽车在2011年上海车展上亮相。2013年9月，华晨宝马R&D中心正式成立，并成立了专门的新能源技术中心。在新能源汽车的准备方面，华晨宝马领先于竞争产品。然而，近年来，电动汽车一直无法打开中国市场。在此前提下，华晨宝马对芝诺品牌的实际投资非常谨慎，几乎是以维持最低生存状态的模式运行。

在今年的上海车展上推出全新概念车后，ZINORO品牌的内部管理水平也得到了提升。业内人士认为，这是朱彤取得巨大成就的好机会。目前，ZINORO品牌首先需要解决的是知名度的问题，这对还没有涉足品牌推广的朱彤来说将是一个巨大的挑战。

郑杰

原职位:菲克中国汽车销售公司总裁

现任职务:广飞科销售公司总经理

酝酿了三年的广州汽车菲亚特克莱斯勒销售公司将于7月1日在上海正式成立。到目前为止，仍有消息称广州汽车销售公司总经理仍在比赛中，有传言称广州汽车高管将出任此职。然而，从目前的情况来看，菲亚特克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司现任总裁兼总经理郑杰很有可能出任广州汽车销售公司总经理。

郑杰曾主管菲亚特克莱斯勒(中国)，熟悉菲克集团在中国的进口汽车业务和渠道。担任广州菲克销售公司总经理，有利于快速解决和整合广州菲克国产和进口汽车之间的各种问题和重复资源，也是国内车型快速推广的有利安排。

与广汽以前专注于家用产品不同，吉普品牌追求个性化的性能。虽然广汽内部高管在市场营销方面也有良好的口碑，但未来仍需要一个熟悉和了解广飞科销售公司推广的吉普品牌的过程。

菲亚特和克莱斯勒在中国市场的历史发展阶段都不尽如人意。继“第二宫”之后，广汽菲亚特的国内车型和克莱斯勒的进口汽车在中国都没有进入各自领域的二级市场。

在弱联盟之后，菲克集团迫切需要在中国市场站稳脚跟。在稳定内部的前提下，这是广汽集团和菲克集团都希望尽快看到的局面。因此，对吉普品牌比较熟悉的郑杰，无疑是广飞科销售公司负责人的最佳人选。

与进口车不同，国产后吉普品牌如何平衡个性与销量，将是郑杰面临的重要问题。此前，有很多关于广飞科内部利益、权力和利润之争以及内讧的传言。郑杰能否成功执掌广飞科销售公司，也是对他领导水平的考验。

朱晓彤

原职位:特斯拉中国超级充电站项目总监

现任职务:特斯拉中国总裁

时代周刊记者谭

2015年新年伊始，朱晓彤接替吴碧轩出任特斯拉中国总裁，成为特斯拉中国的第三位领导者。

人们普遍认为，朱晓彤在推动充电网络建设方面的表现，以及他对企业文化的认可，是他被任命的主要原因，尽管他在特斯拉没有什么资历。

朱晓彤于2014年4月加入特斯拉汽车，9个月后从特斯拉中国超级充电站项目总监晋升为特斯拉全球副总裁兼中国区总裁。这样的提升速度在汽车企业或it企业中并不“罕见”。

上任后，朱晓彤面临着许多棘手的问题，如销售量低、收费网络建设缓慢、人员不稳定等。因此，他提出了四个方面:客户体验、市场定位、政府层面的合作以及车主之间的联系，以解决特斯拉难以真正登陆中国的困境。

在朱晓彤上任之前，特斯拉已经在中国建造了200多个超级充电站，并在美国以外建造了第二大充电网络，覆盖了全国20多个城市。上任后，他发誓今年将这个数字翻一番，以帮助车主解决他们的“里程焦虑”。

最近，特斯拉宣布了2015年中国最新超级充电网络建设计划，计划在第三和第四季度重点在以城市群为核心的七个重点地区建设超级充电网络和大众化超级充电出行路线。

今年3月，特斯拉首席执行官马斯克来到中国，表达了他对中国市场现状的不满:“中国是特斯拉在世界上唯一一个库存过剩的市场。”我们仍在消化库存。”

随后，特斯拉调整了中国团队，推出了“2015中国战略”,并推出了“空中档升级”、“远程诊断”、“接近零维护”、“二手车回收”等服务，以刺激销售。

同时，如何进一步加强与地方政府的关系，如何统一协调收费标准，如何更准确地定位中国市场，都是朱晓彤面临的难题。虽然收费网络的建设速度很快，但销售增长率与此成正比吗？这可能是马斯克上任后评估朱晓彤的关键。

企业家精神

吕征玉

曾任职务:中国及亚太、英国和菲尼迪总经理

现任职务:乐视超级跑车(中国)有限公司副总裁

时代周刊记者温

加入乐视后，卢正雨已经在传统汽车行业中浸淫了20多年，几乎从零开始。

“我加入这家公司才三个多月。我觉得已经三年了。原因是我的工作方法和手段发生了惊人的变化。”吕坦率地说。

加入乐视之前，卢正雨曾在大宇、福特、通用、法拉利、英国菲尼迪等跨国公司工作，并担任法拉利中国区销售总监和英国菲尼迪中国区总经理。

卢正雨不仅要面对全新的造车思想和体系，还要面对来自外界的质疑。当说书人贾月亭宣布进入汽车行业时，很多人的第一反应是“又要画大蛋糕了”，而吕想做的就是带领这个创业团队，把这个疯狂的梦想从纸上变成现实。

对于乐视来说，制造能够“定义未来”的智能汽车是不可避免的环节。符合国家要求和标准的原型车是乐视实现“看计划”及其“互联网思维”的前提和载体。卢正雨表示，乐视已经开始研发，并准备开始生产。那么，谁会成功呢？怎么做？

虽然2014年底国家发改委出台了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目及生产准入管理暂行规定(征求意见稿)》，已经放宽了纯电动汽车生产的准入条件，但对于刚刚起步的乐视来说，“出生证明”问题仍难以在短时间内解决。

在这种情况下，乐视也开始频繁接触传统汽车企业，旨在打造“曲线”汽车。乐视与北汽集团和英国超级豪华跑车品牌阿斯顿·马丁合作开发汽车网络项目后，于今年5月与Zotye接洽，谈判内容涉及汽车制造领域的合作意向。

除了将汽车制造项目登陆中国市场之外，吕也开始思考如何将自己多年的传统汽车行业经验与乐视所宣传的无限互联网思维相结合，让乐视在竞争日益残酷的全球最大市场中开拓自己的领地，赢得自己的一席之地。

“我不怕别人的挑战。”卢正雨说。“人生有几十年”这句话正适合吕。或许，在这个被概念和炒作、颠覆和迭代包裹的“制造汽车的大计划”中，他只能挑战自己。

转移

徐平

原职务:东风汽车董事长

现任职务:一汽集团董事长

作为中国汽车行业最高级别的调动，徐平从东方汽车董事长调任一汽集团董事长，在行业内引起了很大反响。作为一个东风老人，徐平在东风汽车工作了30多年，从第二汽车公司到东风汽车公司，在很多公司担任过很多职位。自2010年接管东风汽车以来，东风汽车公司取得了显著的进步，特别是东风汽车公司提出的“大自主、大合作、大发展”的理念，激发了东风汽车集团各行业的活力和热情。

徐平上任前，一汽集团曾在2013年卷入反腐风暴，包括前董事长徐建一在内的100多名高管受到调查，打破了一汽集团内部原有的利益链条，引起了内部人士的恐慌。徐平，东风人，对一汽不感兴趣，将他调任一汽集团担任最高领导人，不仅可以用他的资历和威望说服公众，还可以巩固一汽的反腐成果。

一汽集团对自己品牌的发展从来没有明确的想法，欧朗、李霞、红旗等品牌都有沉重的投资和负担，而一汽-大众等陷入各种质量问题的合资企业的销量是可以接受的，一汽丰田、一汽马自达等其他合资企业的销量平平。徐平主管东风汽车时，有效地解决了合资企业间的资源利用问题。在他的领导下，一汽集团与丰田、大众等世界汽车巨头的合作将开创一个新局面。

任思明

原职位:奥迪副总裁，负责欧洲销售事务

现任职务:一汽大众奥迪事业部总经理

今年1月，主管欧洲市场业务的副总裁任思明调任一汽大众奥迪事业部担任总经理。任思明，57岁，出生于德国的乌贝林根。他于1994年加入奥迪，最初负责中央零售市场部的拓展和领导工作。自2004年以来，他一直担任奥迪中央市场部总监，并于2009年担任奥迪德国销售总监。自2013年2月1日起，任思明开始负责奥迪品牌在除德国以外的欧洲国家和地区的销售，并担任奥迪公司负责欧洲销售事务的副总裁。

奥迪品牌多年来在中国豪华车销量排名第一。任思明继承的一汽大众奥迪品牌年销量超过55万辆。然而，中国市场现已进入“缓慢增长”阶段，之前的快速扩张给经销商带来的压力过大等问题屡见不鲜。奥迪未来将如何继续引领豪华车市场，成为考验任思明营销方式的首要问题。

任思明也多次告诉媒体，他的任务是保持奥迪在中国市场的领先地位。与增长率相比，他的首要任务是如何巩固奥迪目前的市场份额。

在奥迪几乎所有车型和系列都已进入中国市场的背景下，任思明的对策应该是依托自己多年在欧洲的经验，结合中国市场的需求，巩固奥迪品牌在中国的地位。

朱延峰

原职务:原一汽集团董事长、中共吉林省委副书记

现任职务:东风汽车董事长

在从政多年后，同样是汽车人的朱延锋如鱼得水地回到了汽车行业。

与朱延锋之前主管的一汽集团相比，东风汽车在市场化程度上具有明显优势。在“大协同”理念的指导下，东风汽车的人气、风范、风神等弱势自主品牌分别引进了合资企业的优势平台和技术，大大提高了产品的市场竞争力。

但是，朱延峰的任务不容易完成。他本人告诉媒体，东风目前面临三大任务，即新能源汽车、自主品牌、互联网自主驾驶等新技术在汽车行业的应用。这三块板都是今天东风汽车的短板。

由于技术积累主要在商用车领域，东风汽车在乘用车领域的技术积累较弱。这一次，朱延锋强调发展自主品牌，显然是希望在这个领域取得一些成绩。与前任注重自主品牌的技术引进不同，朱延锋更注重自主品牌力的提升，如何打造品牌力成为东风汽车未来自主品牌的又一重要考验。

东风汽车仍存在并购整合不充分、业务部门分割、发展不平衡等制约企业发展的弊端，这些问题都需要朱延锋来解决。根据朱延锋在一汽的大刀阔斧的改革，东风汽车将迎来一个快速发展的新阶段。

蔡建军

原职位:长安psa负责营销的副总裁

目前职位:调到长安汽车(000625，共享)，另约

“当我接受这样的调整时，我也有点难过，因为我要离开ds经销商和营销团队，他们为这个全新的品牌一起工作，给了我荣誉。”今年3月2日，在这封致所有经销商和销售公司的告别信中，蔡建军写得如此悲伤。

蔡建军当天正式解除长安psa副总裁兼销售公司总经理的职务，将调回长安汽车，利用他在合资企业中积累的营销经验，为长安汽车在其他领域的发展提供反馈。然而，时代周刊记者注意到，到目前为止，长安汽车还没有公布蔡建军的具体职位信息。

在蔡建军四年的领导下，ds品牌的销量虽然比前一年有了很大的增长，但在长安psa，尤其是psa集团看来，距离理想值还有一定的距离。去年，ds共售出26700辆法国豪华车，仅达到年初设定的50000辆目标的53.4%。

然而，不可否认的是，他于2010年11月加入长安psa合资公司筹备小组，开始在中国市场推广ds品牌。他第一次登陆中国是在2012年，从一年内上市的三款进口车型，到一年内上市的三款国产新车型。建立了70多个经销商网络，累计销售近35，000辆汽车。2014年底，他进入了十大豪华车品牌。蔡建军为ds品牌在中国的推广和发展做出了贡献

离职后，原负责采购的副总裁许军接任，并与ds总经理陈携手，继续推进ds品牌未完成的任务。

今年年初，长安psa在2015年发布了“43210战略”。该战略明确指出，ds品牌计划的有效经销商运营能力提高了4倍；月零售额增长3倍；市场投资效率将提高2倍，我们将力争在2015年实现盈亏平衡。

为此，ds还计划增加其在汽车电子商务领域的芯片，如与易车、京东、腾讯三大网络巨头达成战略合作协议，打造新的一站式汽车电子商务平台；作为中国第一家与出租车软件鼻祖优步合作的汽车制造商，双方将通过品牌和市场合作实现资源交流和渠道共享，建立行业内独特的汽车销售和使用新模式。

在蔡建军的任期内，ds还没有达到5万辆车的关键盈亏平衡点。尤其是在今年中国汽车市场整体放缓的情况下，今年第一季度仅售出4254辆豪华车的ds前面的道路仍然充满障碍。另一方面，由于目前ds的规模较小，仍有许多“可能性”，而“许军+陈张果”的组合最终会产生多大的协同效应还有待观察。

高波

原职位:捷豹路虎大中华区总裁

当前位置:未知

虽然捷豹路虎大中华区总裁高波的离职在新闻发布前尚未得到正式确认，但从今年4月捷豹路虎中国区与奇瑞捷豹路虎中国区成立的联合营销服务机构imss总裁艺鹭的离职可以看出，捷豹路虎在中国的人事风波可能才刚刚开始。

据《经济观察报》报道，如果不出意外，高博将于7月初离开捷豹路虎，前往欧洲市场担任负责人。

如果消息属实，高博将成为继艺鹭之后第二位离职的高管。事实上，在捷豹路虎开始本土化进程的前几年，在高博的带领下，捷豹路虎在中国的销量持续增长，其在中国豪华车市场的份额从第六跃升至第四。同时，经销商网络和基础设施不断完善，慈善体系建立，为捷豹路虎从利基品牌向大众奢侈品牌转型奠定了基础。

2014年初，高博被提升为捷豹路虎大中华区总裁。同年，捷豹路虎在中国共售出12万辆汽车，在豪华车品牌中排名第四，仅次于奥迪、宝马和奔驰。

然而，自去年年底以来，国产evoque车型在今年2月推出后，加上“3？15”，捷豹路虎在中国的销量直线下降。最新数据显示，捷豹路虎今年5月的销量从10，880辆骤降至7，389辆，降幅为32.1%；1月至5月，累计销量下降23.0%，从50，925辆降至39，204辆。

一些分析师表示，高波去年的升职表面上提升了他的职位，但实际上他只是增加了自己在进口汽车业务中的权力，而且对合资企业奇瑞捷豹路虎(Chery Jaguar Land Rover)仍没有管辖权。当时，imss的成立是为了更好地整合进口和国内业务，但显然从艺鹭的离职可以看出，这一制度中的矛盾日益加深。

6月1日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合宣布任命毕绍普为联合组织总裁，胡军为联合组织执行副总裁。

有业内人士猜测，这意味着社保机构将迎来新一轮大规模的梳理和改革，这可能是基于社保机构内部权责重新划分的深度调整，整个机构需要重新定位。对于刚刚实现本土化的捷豹路虎来说，徐盛是不容有失的。

离职

皮赫

原职务:大众集团董事长

当前位置:未知

就在大众汽车即将登上世界第一宝座的时候，这个帝国的创始人皮赫突然辞职，成为自己驱逐首席执行官文登的权力斗争的牺牲品。

对于大众来说，皮赫的离开可以被视为一个时代的终结，但这一举动非常引人注目，给人们留下了无数的猜测。当时，一些行业分析师认为，皮赫的离开是大众动力层的地震，这可能预示着大众运营模式的重大变化。随后的事实证实了这一推测。一些海外媒体报道称，大众将调整结构，计划将其12个品牌细分为4个集团，这将在10月前正式宣布。

必须肯定的是，皮赫仍然是大众汽车最伟大的领导者之一。在担任大众品牌和奥迪品牌首席执行官期间，他成功地带领这两个品牌实现了跨越式的突破，并极大地提升了它们的业绩。在接管奥迪股份公司后，大众成为欧洲最大的汽车制造商。在保时捷收购大众的案例中，保时捷被成功地移交和兼并。可以说，皮赫成功地塑造了大众的王朝。

皮赫家族仍然持有奥迪股份公司13%的股份。对于大众这样的结构，皮赫家族仍有希望重新控制大众，但在此之前，皮赫需要等待观察文登及其支持者的改革效果。

跳槽

孙效东

原职位:吉利汽车销售总经理

现任职位:库罗斯汽车市场和销售执行副总裁

去年12月17日，也就是冠智3 suv发布的第二天，同年10月辞去吉利销售总经理一职的孙效东接任冠智汽车市场与销售执行副总裁一职，专注于冠智未来的销售。

在去年全年销量不到7000辆的情况下，孙效东接管了广州汽车，之后他多次向外界哀叹，这真的“压力很大”，但“玩是心跳”，他喜欢这个挑战，并接受了它。

对于在汽车行业的市场和销售领域有着丰富经验的孙效东来说，如何让更多的人更好的了解冠智的品牌是他上任后的首要任务之一。

除了调整管志的结构体系，新任首席执行官墨斐到任后，孙效东还开始进一步精简管志的人工成本，并预计到今年年底裁员20%，称“有必要恢复正常”。

在此次上海车展上，孙效东给消费者带来了全新的面貌，并表示未来，Qoros将从品牌建设、渠道创新、产品线拓展和消费者体验等方面进入新的发展阶段。在未来，互联网和电子商务的结合将是关智的一个突破。

从今年6月1日起，Qoros正式推出“e- Qoros”电子商务战略，通过电子商务平台和实体经销商的合作模式，为消费者提供“网上销售和线下服务”的定制体验。

孙效东认为，通过引入电子商务，冠智可以重新考虑经销商如何使其轻资产、重网络。强调网络是指互联网的概念，所以我们应该注意提高上网能力，充分利用社会资源来满足客户需求，而不是盲目地开发更多的网点。

在经销商网络上，他表示，冠智今年的目标是翻一番，到年底经销商数量将达到151家。据悉，5月份，库罗斯在成都、长沙和上海的销售额达到100%。同时，数据显示，今年5月，库罗斯的销量达到1681辆，同比增长79%。随着销售网络的扩大和新产品的增加，孙效东自信地表示“of/きだよ/room".的后续销售量仍有很大的提高