挖深长江500里 5万吨海轮直达南京港

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作为长江经济带国家战略的重要组成部分，“长江南京以下12.5米深水航道”建设工程(以下简称“深水航道工程”)于6月29日掀开了新的一页。

交通部发言人许成光对记者表示，交通部和江苏省政府在镇江联合宣布，总投资约73亿元的深航项目已正式开工建设，计划建设期为3.5年，2018年竣工。

项目建成后，5万吨级船舶可从长江口直接到达南京港(报价002040，咨询)，10万吨级及以上的船舶也可利用潮汐，这不仅使南京成为真正的海港城市，也使国际海洋运输延伸至中国境内近400公里的长江。

“大海入河”的好处显而易见

今年5月18日，国家发展和改革委员会批准了二期工程的可行性研究报告。它由中央基金和江苏省财政资金以8: 2的比例资助。在中央资金中，国家发展和改革委员会中央预算投资和交通部内河运输建设专项资金按1: 2比例分摊。

交通运输部总工程师赵崇久告诉记者，深航项目是交通运输部落实国家“一带一路”战略要求、建设长江经济带、建设长江黄金水道的重点工程。

该项目也是国家“十二五”规划和《国务院关于加快长江等内河航道发展的意见》确定的国家重点项目。

深航工程指挥部总指挥任建华表示，工程建设范围为长江干线南京至太仓段。该河段全长约280公里，包括11条水道，包括仪征、合川、口治、涪江沙、通州。由于河势不稳定和滩槽变化，沙和白芨沙的6条航道不能满足12.5米的水深要求。该项目的目的是修复这六条水道

根据中国工程院长江口深水航道治理工程社会经济效益评价子报告，该工程投入使用后，每年可节约运输费、中转费等直接物流成本约60亿元。

长江南京段12.5米深水航道一期太仓至南通段于2014年7月竣工并试运行。上海综合港管理委员会副主任、江苏省交通厅港口局局长朱培德表示，深水航道通过南通港后，可节省每吨货物9.8元的运输中转成本。仅在2014年下半年，南通港就受益于4000万吨货运，节省了约4亿元的直接运输成本，节省了8万吨燃料，减少了24万吨污染物排放。

实现“深水”对接

据任建华介绍，二期工程整治断面从南通天生港至南京魏新胜港，全长约227公里，初步实现了12.5米深穿南京以下深水航道的建设目标。

记者从交通部了解到，在二期工程重点滩段整治期间，12.5米的深水航道在开工一年后首次向南京开放。航道维护水深每年4月至11月为12.5米，每年12月至3月为11.5米，以试运行方式提供给船舶。

据估计，长江南京以下12.5米深的航道建成后，航道的通过能力将增加50%以上。根据对海锦江至南京航线最佳承运人类型的必要运价的比较计算，二期工程实施后，海锦江煤的单位运输成本和进口铁矿石的单位运输成本分别可节约18.7%和11.6%。此外，在第二阶段，靠近海洋的原油运输和谷物运输的单位运输成本也可以不同程度地降低。

综合计算，二期工程实施后，2020年船舶扩能带来的成本节约将达到9.4亿元/年，2030年将达到13.6亿元/年。船舶实际载重量增加后，每年可减少燃料消耗21.6万吨，减少碳排放65万吨；同时，还可以提高深水岸线资源的利用率，充分发挥长江水运的大运量、低污染、低成本、小占地等优势。

据朱培德介绍，项目建成后，长江沿岸港口年均吞吐量将增加约1.3亿吨，这将直接带动长江沿岸国内生产总值增加约238亿元，直接带动长江沿岸国内生产总值增加111亿元，创造约16.4万个新的就业岗位。

南京港(集团)有限公司副总经理杨连红告诉记者，他将积极争取南京港的海港待遇，加快大型海船公共锚地建设。