韩国现代入川现磁石效应：带动8家汽车零部件配套商落地

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《国家商报》(博客、微博)记者杜玉乐来自资阳的黄宗炎

五年前，中国和韩国的一个大型合作项目在成都香格里拉酒店正式签署了一项协议。从那时起，四川现代汽车生产基地已经为未来做好了准备。项目合作伙伴包括资阳市政府、现代汽车有限公司(以下简称现代汽车有限公司)和四川南骏汽车集团(以下简称南骏汽车)。根据实施协议，现代和南骏汽车将共同组建四川现代汽车有限公司(以下简称四川现代)，共同打造具有全球竞争力的商用车基地。现在，随着四川现代的强势崛起，在它的带动下，当地的汽车产业链也在不断完善。几天前，国家商报的一名记者驱车前往四川现代，寻找其快速发展的原因。

资阳新城一个价值十亿美元的工业园区正在崛起。说到这个1000亿的工业园区，我们不得不说是四川现代所扮演的角色。几天前，国家商报的一名记者驱车前往四川现代。

四川现代千亩生产基地，原位于沿江区南郡大道，现已搬迁至位于现代大道的新工业园集中区。记者进入四川现代工业园区可谓“举步维艰”。门卫一一登记身份证和电话，反复提醒他们不要拍照，并用黑色胶带盖住手机的摄像头。进入后，方圆2000英亩的公园一片寂静，这与它作为一个工业工厂的地位不太相称。工厂区有一排排白色工厂，道路穿过工厂和房间，其中一些还建有“立交桥”。然而，这些立交桥是无法到达的，而是四川现代智能生产系统的必要连接点。

四川现代的一位姓蒋的员工说，这些生产车间大部分都是由少数工人操作的，只需要更多的工人来组装汽车。即便如此，在四川现代的2000多名员工中，像上面提到的姜姓员工一样，许多人是资阳本地人，他们在工作一天后回到主城居住。

记者还发现，在现代大道北段，有服务“西部汽车城”跨越式发展的资阳开发区管委会，旁边还有“四川希望汽车职业学院”。据了解，这所高职院校为“西部汽车城”的崛起提供了源源不断的技术人才和产业大军。

这些都反映了现代韩国在资阳汽车产业链中的“磁铁”作用。

四川现代带动周边配套设施发展

被称为“西部汽车城”的四川省资阳，经过13年的发展，已经吸引了西部乃至全国的目光。四川现代作为该市的龙头城市，已经形成了自身带动周边配套产业发展的产业集群效应。

四川现代公司成立之初，首先启动了一个商用车项目，即资阳南骏汽车公司和现代韩国公司的合资企业，生产各种商用车和发动机。项目一期投资54亿元，2000亩超大型厂区为西部最大。

事实上，四川现代进入资阳汽车产业园的影响远远不是企业自身的发展，而是像一块磁铁，吸引了大量的配件制造商的加入。据公开报道，截至2011年底，资阳已建成南车机车产业园、南军汽车及零部件产业园、海达橡胶轮胎及零部件产业园等工业园区，落户汽车制造企业50多家，其中规模以上企业30多家。

四川现代规划总部负责人金铉洙在接受《商业日报》采访时表示，目前已有8家汽车零部件供应商登陆，以四川现代为中心带动整个工业园区的发展也是其未来发展的重要目标之一。

根据相关计划，四川现代现已完成一期工程，并将陆续进行二期和三期建设，投资200亿元。到2020年，中国汽车年产量将达到70万辆，年产值将达到1000亿元。

对此，金铉洙表示，“四川现代是一个新生事物，它的成长需要社会各界的关注。我们不想单打独斗，而是要真正实现西部汽车城产业集群的飞跃，达到中国乃至世界一流水平。”

“西部汽车城”激活区域经济

早在2002年，资阳就开始着力打造“西部汽车城”的宏伟蓝图。目前，资阳围绕西部汽车城，着力打造产业集群，在大力发展整车的同时，充分发挥龙头企业的带动作用，通过产业链的不断延伸，努力提升当地汽车零部件的支撑能力，推动汽车产业集群的发展。

为了实现汽车工业1000亿元的目标，资阳采取了强有力的保障措施来支持汽车工业的发展。一是优化了土地利用保障。先后规划了占地1900亩的南骏汽车零部件产业园、3827亩的四川现代70万商用车生产基地、2400亩的四川现代国内外配套零部件产业园、930亩的乐至熊猫汽车产业园和1200亩的海达轮胎橡胶产业园。

记者了解到，根据资阳市政府2015年工作报告的要求，今年要坚定不移地抓好产业推进转型，加强和改善产业支撑。其中，要突出产业发展，重点发展汽车制造产业，搞好混合动力汽车。中高速发动机等高端设备制造；重点将园区建设纳入全省重点培育计划，大力推进资阳经济开发区争创国家级开发区；重点推进投资1亿元以上的50个重点项目建设。

据了解，2015年，资阳市将重点抓好300个市级重点项目，年计划投资744.1亿元，努力通过投资拉动地方经济发展。其中，全市将积极实施142个重大工业项目，年计划投资319.1亿元。在工业上，49个项目，如四川现代汽车零部件生产基地，应加快。

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高端采访

四川现代推进产业集群发展“2020”战略

国家商报记者黄宗炎来自成都和资阳

仅在两年时间里，被称为“西部汽车城”的资阳经济开发区就从大面积的空发展成为一个1000亿元的工业园区，四川现代在其中扮演了“龙头老大”的角色。

四川现代在创立之初就雄心勃勃地提出了发展规划:到2014年，其年生产能力将达到17万辆商用车，年产值200亿元。

谈到这一计划，四川现代规划总部负责人金铉洙告诉《国家商报》，去年这一目标已成功实现，2020年将启动年产30万辆汽车的产能计划。

四川现代占地2000多亩，一期投资54亿元，是中韩“混血儿”，自诞生以来备受瞩目。业内人士质疑，世界500强韩国企业之一与四川本土企业的结合是否会适应环境。

金铉洙还表示，公司虽然是一个“新生事物”，但在过去两年的发展中取得了一定的成绩，目前正处于稳步上升的阶段。公司还制定了“2020”战略规划，并正在逐步实施。

高端商用车系统布局

根据四川现代提供的数据，“2020”战略计划分三个阶段实施，目标是建立产品体系，拓展国内外市场，最终成为中国商用车行业的前十名。

金铉洙在接受《国家商报》采访时表示，在保证现有产品质量和销量的同时，公司将以每年1-2款新产品的速度，推出高端商用车产品体系。目前，公司的部分技术直接从韩国现代进口，而发动机则完全由公司的R&D中心开发生产，在这方面比国内其他汽车制造商更具竞争力。

在市场开发方面，金铉洙表示，四川现代商用车品牌的影响力和知名度将通过设立标准形象店、继续开展产品展销、推广全媒体品牌、参与和赞助体育赛事等一系列方式得到提升。

随着中国汽车尾气排放标准的日益严格，商用车市场结构正在发生变化，这对以重型卡车和轻型卡车为主要产品的四川现代来说是一个机遇。

对此，金铉洙透露，四川现代的旗舰产品严格采用国家四大标准，并将适时推出国家五大标准车型，以满足政策层面的需求。

形成支持发展的产业集群

关于近年来由于商务和会议接待减少，商用车需求出现放缓迹象的话题，金铉洙对《国家商报》记者表示:“这两年属于商用车过渡期，进入晚，市场份额大。”不高的四川现代是一个巨大的挑战。”

金铉洙进一步指出，“我们预计，从2016年到2017年，公司将步入正轨。如何在这一时期成功发挥四川现代品牌，是一个值得公司全体员工探索的问题。”

目前，销售在四川现代的成长期尤为重要。在回应四川现代旗舰产品的销售渠道时，金铉洙表示:“从公司所处的地理位置来看，卡车系列产品主要销往西部地区，而商用车则面向全国市场。”

对于四川现代未来的发展，用金铉洙的话说，四川现代将以自身为中心形成配套的产业集群，成为中国乃至世界一流的企业。

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延伸阅读

成都的汽车产业已经进入1000亿俱乐部

国家商报记者黄宗炎来自成都

去年，成都汽车工业首次突破1000亿大关。除了蓬勃发展的汽车制造业，成都仍然是一个巨大的汽车消费市场。数据显示，截至去年11月，成都市共有各类车辆308万辆。这不仅带动了成都汽车制造业的发展，也形成了成都向周边地区辐射的效应。随着众多零部件制造商的加入，汽车制造的整个产业链逐渐完善。

国际汽车城初具规模

2014年，成都完成了电子信息+双轮驱动汽车制造业的快速增长。其中，成都经济开发区在汽车产业方面成绩最为突出。去年，该地区汽车和工程机械总产量为90.5万辆，同比增长23.3%，其中汽车89.7万辆，占全省汽车总产量的71.5%，占全市汽车总产量的95.2%。整车和整机主营业务收入1074.5亿元，同比增长18.9%，首次达到1000亿步。

良好的生态环境是吸引大量知名汽车公司落户的原因之一。龙泉驿经济开发区作为成都汽车工业的摇篮，给人的感觉不仅仅是工业。据《国家商报》此前报道，一汽大众四期、东风神龙乘用车基地、沃尔沃混合动力汽车项目等一大批重大项目已先后落户经济开发区。目前，经济开发区已接纳一汽-大众、一汽-丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业，建成年产170万辆整车的生产平台和1000亿元的汽车产业集群。

除经济开发区外，成都还在温江区、新都区、青白江区、金堂县等地规划了汽车产业集群，零部件配套体系进一步完善，地方零部件配套率提高了24%以上。

根据成都市经济和信息化委员会的数据，去年成都汽车产业投资达到110.4亿元，零部件配套领域也将迎来快速增长期。截至2014年底，经济开发区共有汽车零部件企业290家，汽车零部件收入260亿元，增长18.2%。

此外，成都正在加快与世界的融合，同时发展本地制造业。去年，财富500强企业韩国浦项制铁集团(Posco Group)决定在成都建设一个汽车专用钢板加工基地。加上德国的博世底盘和美国的哈曼汽车音响，成都的国际汽车城已经初具规模。

成都经济开发区相关负责人表示，要建设世界级汽车城，一方面要加大整车企业的引进力度，另一方面也不能忽视配套零部件的巨大潜力，甚至后者蕴含着1000亿元的新产业机遇。

空的未来发展是巨大的

根据成都工业经济发展研究中心的《成都汽车工业发展咨询报告》，对于成都这样的新兴汽车城市来说，其核心仍然是把汽车制造业做大做强；在提升汽车制造业实力的同时，成都应充分挖掘自身优势，积极利用外部机遇和条件，在R&D及设计、物流与贸易、文化旅游等领域寻找具有较高潜力和可行性的发展方向。，不断优化调整汽车产业结构，推进综合汽车城建设。

目前，成都汽车产业整个产业链的思路是“南方制造，北方交易，东方娱乐，西方创造，中国服务”。“国际汽车城”进行功能分区设计，规划设计汽车制造区、汽车贸易区、汽车娱乐区、汽车R&D设计与总部中心、汽车生产与生活服务区，构建成都汽车产业集群发展布局，全方位发展各类产业。

“这条道路包括汽车消费、汽车制造、汽车文化运动和休闲娱乐，将形成多层次、丰富的产业链。”龙泉驿区相关负责人表示。

根据今年的工作安排，四川省经济和信息化委员会将围绕新能源汽车、动力电池、驱动电机和智能电子控制四大领域，今年将重点推进相关重点项目建设，力争实现万辆汽车推广应用的目标，力争实现重点产品销售收入40亿元、工业规模100亿元。目前，四川省正在加快筹建三大研究机构，包括由吉利集团在南充建设的省新能源汽车工程应用与创新研究院、省新能源汽车研究院和商用车研究院。

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