国产汽车“四大家族”再战自主品牌

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李尚丸

东风、长安、一汽、SAIC分别计划在“十三五”期间冲刺300万辆、247万辆、200万辆、100万辆的销售目标。

从合资到独立，四大汽车集团展开了新一轮的竞争。然而，中国汽车市场的增长速度正在放缓，这给这些汽车公司的未来发展增加了许多不确定性，东风和一汽之间教练的相互更换也增加了未来竞争格局的复杂性。

放慢进步的步伐

自主品牌300万辆的年销量是继本月刚刚接手东风的朱延锋之后将面临挑战的目标之一。

根据东风自有品牌“干”d300计划(东风自有品牌2012-2016年中期业务计划)，东风自有品牌2016年年末销量将达到300万辆，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。如果300万辆的计划如期实现，东风的自主汽车销量将在四大汽车集团中处于领先地位。

然而，《中国商报》记者近日从东风汽车(600006，古巴)内部人士处获悉，自主开发将是东风“十三五”计划的重点内容之一，但实现300万辆销售目标的时间点已调整至2019年。

2014年，东风销售自有品牌汽车127.78万辆，位居行业前三名，其中狭义销售自有品牌汽车61.5万辆。尽管东风自有品牌汽车的增速高于行业增速，但在中国汽车市场增长放缓、竞争加剧的情况下，今明两年实现自有品牌汽车销量翻番是极其困难的。至于东风推迟300万辆独立销售目标的举措，业内人士认为更为现实。

不仅是东风，在自己领域发展势头最强劲的长安也在调整步伐。去年，长安汽车(000625，库存栏)售出254万辆，其中76.9万辆由自有品牌窄版乘用车企业售出，同比增长39.4%。今年第一季度，由于自身品牌的快速发展，长安一举超过一汽，位居第三，甚至在2月份超过东风，成为单月亚军。今年第一季度，长安售出80万辆汽车，其中自有品牌乘用车31.92万辆，同比增长51%，占第一季度总销量的40%。销量在中国品牌中排名第一，引领中国品牌继续壮大。根据lmcautomotive最近发布的数据，2015年第一季度，中国汽车市场的汽车品牌销售名单发生了大幅变动。在中国销量最高的20大乘用车品牌和10大商用车品牌中，自有乘用车品牌销量大幅增长，中国本土自有品牌占据8席，其中长安最为抢眼，仅次于大众。

然而，随着业绩的快速发展，长安今年的销量和“2020”愿景仍低于原计划。

2012年11月，长安在其150岁生日时宣布，长安汽车的目标是在2015年生产和销售400万辆汽车，力争到2020年达到600万辆，其中60%是自有品牌的产品。然而，长安汽车总裁朱华荣不久前在上海车展上接受《中国商报》等媒体采访时表示，长安今年的销售目标是290万辆。本报记者近日从长安汽车相关内部人士那里证实，长安汽车新的“2020”愿景是实现销售450万辆，其中自主车型247万辆。这意味着比2020年的原计划少了100多万辆汽车。

被称为“共和国长子”的一汽，2014年的净资产为1531.6亿元，总营业收入为4879.48亿元，总利润为593.07亿元，不逊于中国市值最大的汽车上市公司SAIC (600104)。一汽在两个重要指标上甚至略胜一筹:净资产和总利润。然而，这张辉煌的成绩单主要是由一汽-大众、一汽-丰田等“摇钱树”支撑的，而自主品牌的发展受到了批评。

就在五年前，在北京车展上，时任一汽集团总经理的徐建一发表了一个大胆的声明。到2015年，一汽汽车销量将超过400万辆，其中自有品牌占比超过50%，即超过200万辆。然而，今年3月，一汽董事长徐建一因严重违纪违法被调查。已倒台的一汽首席执行官被指控在红旗的战略决策中犯了错误，这让李霞陷入了死胡同。据网通统计，一汽去年售出23.8万辆独立乘用车。一汽原本计划今年完成200万个自主品牌的销售目标，但这一目标将推迟五年。一汽集团总经理徐先平在接受媒体采访时表示，为了在2020年完成200万的独立销量，一汽将在未来五年推出18款独立产品，以确保目标的实现。

迫切需要全面改进

虽然四大汽车集团多年来在与跨国汽车公司合资合作的过程中，销售规模和利润增长迅速，但这主要是由合资品牌带动的，自主品牌与合资品牌在品牌力、技术、单车销售和管理方面仍有一定差距。

在过去的五年里，自主汽车公司的国内市场份额从33.8%下降到28%，降幅超过5个百分点。尽管由于suv和mpv的热点，今年第一季度自有品牌的市场份额上升至33%，但仍不知道能否稳定。对于四大集团来说，扩大自主品牌销量、提高盈利能力势在必行。

一汽有自己的品牌，如解放、红旗、奔腾、李霞，但一汽打出的红旗长期没有改善。2013年，一汽汽车(000800股)售出2984辆红旗系列汽车；2014年，红旗售出2721辆汽车，同比下降8.8%。作为一汽集团自有品牌的旗帜，第一款大众车型红旗h7在2014年仅售出2708辆。目前，一汽在自己的领域面临困难。一方面，红旗系列的复兴乏力；另一方面，李霞仍深陷巨额亏损。受李霞品牌影响，圣李霞2014年亏损16.59亿元，降幅达245.71%。

汽车专家张志勇在接受《中国商报》记者采访时表示，一汽缺乏独立性，与红旗不倒、管理评估不科学有关。前东风掌门人徐平最近出任一汽董事长后，外界认为他将直接面对200万辆汽车的独立测试。徐平在东风任职期间，领导了“大自治、大协调”的战略，取得了许多显著成绩。徐平将如何独立规划一汽引起了广泛关注。

销量冠军SAIC与一汽有些相似，过于依赖上海大众(Shanghai Volkswagen)和上海通用(Shanghai GM)等合资企业，其独立部门仍是一个“软肋”。2014年，SAIC总营业收入6300亿元，上市公司股东应占净利润279.73亿元，销售车辆562万余辆。然而，在庞大的销售规模中，SAIC自有品牌乘用车的贡献还不到20万辆，一直没有盈利。主要原因在于新产品推出缓慢，核心技术未能全面突破。目前，SAIC加快了对自有品牌乘用车的投资和新能源汽车的开发。根据SAIC的计划，到2020年，新能源汽车将承担100万辆独立销售任务中的20万辆。

对于获得独立销售冠军的长安汽车来说，虽然销量增长迅速，但其独立盈利能力仍然较弱。2014年，长安汽车营业收入529.13亿元，同比增长35.18%；上市公司股东应占净利润75.61亿元，同比增长124.46%。然而，这主要是由于长安福特和长安马自达等合资企业贡献的净利润。根据公司公布的财务数据，记者计算出只有长安福特和长安马自达两家合资企业分别为长安贡献了72亿元和5亿元的净利润，这意味着长安汽车自有品牌部门去年仍未实现盈利。

朱华荣说:“近年来，我们在R&D的投资和自有品牌业务的品牌逐年增加。如果我们想创造利润，这也是可能的。但是，为了考虑长远利益，我们更有可能把资金投入到现在。我们还将逐年提高自有品牌的利润，我们相信每个人在未来都会看到这一点。我相信这一切都是可以控制的。”

2014年，长安汽车发生研发项目支出20.12亿元，占当年营业收入的3.80%。近日，长安汽车融资60亿元，主要是为了提升自有品牌乘用车业务的竞争力，提升零部件的核心技术能力。在朱华荣看来，自有品牌乘用车的平均自行车销量为25000辆，而福特福克斯(Ford Focus)的一款车型的销量超过100万辆。在自有品牌的未来，有必要尽快打造30万到40万个这样的单一平台和模式，否则将无法与国际市场竞争。

东风和长安在独立领域有着相对接近的优势，东风并不掩饰其超越长安成为独立联盟领袖的雄心。其2019年实现300万辆独立车型销售的计划比长安汽车2020年247万辆独立车型销售的计划高出50万辆。目前，在东风的三个独立子品牌——风神、凤兴和丰都中，东风凤兴已经赶上了suv和mpv的热点，近年来销量增长迅速，但东风沈峰多年未能实现盈利。目前，东风正加大对东风沈峰的支持力度。今年，东风创造了自主贴牌生产的合资模式，整合合资神龙的技术研发资源，支持东风沈峰的发展。

随着竞争加剧，大型汽车公司不一定是竞争对手，但也可能结成盟友。此前，业内有报道称一汽和东风可能合并。虽然一汽和东风都否认这一点，但合并的可能性很小，但也不排除在自主品牌上合作的可能性。5月5日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳在东风总部召开的中国乘用车品牌协会第二次峰会上指出，虽然从去年第四季度到今年第一季度，中国品牌乘用车占有率的整体下降趋势已经停止，但形势依然严峻，这要求中国品牌乘用车要团结起来，寻求新的发展道路。