日元贬值推高投资成本 日系零部件企业入华遇阻

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杨海燕

受日元贬值影响，日本丰田汽车公司2014财年的营业利润大幅上升。根据公司5月8日发布的财务报告，丰田汽车2014财年销售额仅增长6%，至27.23万亿日元(2273.5亿美元)，但营业利润同比增长19.2%，至2.75万亿日元(229.6亿美元)，创下公司财年利润新纪录。

与此同时，据日经新闻报道，日产和本田正考虑扩大其本地零部件采购，因为日元贬值降低了日本本地零部件采购成本。对于上述整车企业来说，汇率的变化确实使企业能够灵活调整全球资源的配置，从而实现收益最大化。然而，对于一些准备进入中国市场的日本中小零部件企业来说，这可能不是一件好事。

“2012年，美元兑日元的汇率约为1: 80，现在是1: 120。也就是说，在两年内，日元贬值使投资者进入中国市场的成本增加了近50%。这让许多日本零部件公司感到尴尬。”东龙日联(丹阳)企业管理有限公司总经理董河南告诉《中国商报》记者。

日资零部件制造商组织了一个小组进入中国

东河南，68岁，是一个中国通行证。在东龙UFJ(丹阳)企业管理有限公司成立之前，他在丰田工作了40多年，其中在丰田中国汽车公司工作了18年。“因此，我对中国的汽车市场有非常深刻的了解。许多年前，我曾预测中国市场空的巨大增长，并建议日本公司增加在中国的投资，但他们没有得到足够的重视。”谈到近年来日本汽车企业在中国的疲弱表现，董河南毫不掩饰地表示，这在一定程度上是因为他对中国市场缺乏预期和关注。

基于对中国市场的预期，董河南自退休以来一直试图将日本中小零部件企业引入中国市场。“日本汽车工业已经饱和。如果中小型零部件公司不进行海外投资，日子将会越来越难过。”董河南告诉《中国商报》记者。“日本有12家大型汽车制造商，以及电装和精工等大型零部件制造商。他们已经基本进入了中国市场，此外，日本还有1200多家三、四级零部件供应商。这些三级和四级供应商规模非常小，平均员工人数在200至300人之间。”

由于规模小，以前没有海外投资经验，所以单独去海外不太容易，“所以我们选择了控股集团的模式。”2011年，在日本对外贸易组织(jetro)上海代表处的帮助下，董河南带领数十家日本中小企业的代表走访了江苏省无锡、镇江等地，最终锁定了江苏省丹阳市的投资位置。在当地政府的支持下，以“日本中小企业汽车零部件集群”为重点的丹阳日本汽车零部件产业园迅速启动。2012年，第一批日本零部件公司正式入驻。

“这些落户企业有的来自日本关东地区，包括日产和本田的一些供应商，有的来自名古屋。进入中国市场后，我们将管理园区内日本汽车零部件企业的生产，如原材料联合采购、统一物流系统等，并负责当地员工的招聘和管理。此外，我们还努力帮助他们开拓更大的市场，不仅是日本品牌，还有中国和欧美客户等本土品牌。”董河南告诉记者。

“虽然目前引进的企业都是一些中小型企业，但经过我们的实地考察，与丹阳当地的1000多家零部件制造商相比，他们在制造技术和系统管理方面都有一定的竞争优势。”丹阳市日本汽车零部件产业园管理办公室主任魏认为。为此，丹阳也希望通过引进外资来促进本地人才的培养和产业链的整体水平。

汇率波动“泼冷水”

根据当时的规划，2012年上述零部件工业园区将引进约50家企业，未来三年将引进100~300家企业。

“事实上，目前的数字确实与我们最初的估计相差甚远。去年，我们没有派驻一个连。”丹阳开发区投资促进局的一名工作人员告诉记者。据其分析，一方面是由于中日关系的波动，另一方面是由于投资成本的增加和日元贬值带来的本地化生产比较优势的减弱。

“根据我们的初步计算，中国生产的零部件比本地产品至少便宜20%~30%。然而，由于日元加速贬值，我们目前的生产成本与日本基本相当。平，不占优势。”已进驻的一家工程机械零部件制造商的负责人告诉记者。

“现在，我们的一些投资者已经在这里注册，但他们并不在当地生产，而是在日本生产之后，将产品进口到中国市场。”董和南透露。据其介绍，总体而言，尽管已投资的日本零部件企业计划进一步扩大生产，但日元对美元的贬值仍在继续，这让一些尚未进入中国市场的零部件制造商感到“尴尬”。“与2012年相比，由于汇率变动，投资者的成本增加了约50%。”

“所以我们工业园区原本有二期项目的规划，但是现在，我们会根据招商引资的具体情况来决定二期项目的启动时间。目前，仍有一些factories/きだよ 0处于第一阶段，我们正在努力填补这些工厂。”魏对说道。

“相对而言，日本投资者非常谨慎，所以我们目前的招商工作确实会非常困难。”上述商人都很坦率，但在董和南看来，这样的困难只是暂时的。他表示:“日本零部件企业必须走出去。”一方面，中国汽车销量仍在逐年增长，日本汽车制造商在中国的本土化进程正在深化。如果零部件制造商不出海，他们原来的空市场也将遭受损失。“即使你已经成为本田在日本的供应商，如果你想在中国供应本田，你必须在中国市场建一个工厂，否则就没有机会报价。”董河南告诉记者。另一方面，除日本外，欧洲、美国、韩国和本土企业在中国市场的份额也在不断上升。董和南坚守日本市场，无疑是一件“愚蠢”的事情。

作为证据，董河南向记者展示了2012年进入中国的一家零部件公司的订单。除了日本，该公司还收到了许多主流零部件供应商的订单，订单时间定在2018年。"因此，这些小零件制造商在中国仍有很大的发展前景."董和楠认为。

然而，从目前来看，他面临的一个大问题是如何在外部环境变化的背景下，游说更多的零部件企业落户。“最近，我们一直在加强与一些在华日本机构的沟通，希望他们能影响当地企业对中国市场的了解。”董河南告诉记者。但是，“当地政府总是希望我能给出一个具体的时间节点，什么时候有多少企业可以入园落户，但是很抱歉我不能给出这个数据。”