陈安宁回应奇瑞管理层变动：为“第二阶段”冲销量铺路

本篇文章2544字，读完约6分钟

《国家商报》记者刘旭来自北京

5月10日，奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)执行副总裁、库罗斯汽车董事长、奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁首次回应奇瑞汽车密集的人事变动，分析了奇瑞汽车全新的管理架构。

自吉利控股前副总裁、吉利汽车销售公司总经理孙效东去年底加盟以来，奇瑞的人事调整已经开始，涉及奇瑞汽车、奇瑞营销公司和Qoros汽车。甚至有报道称，未来奇瑞捷豹路虎也将进行人事调整，而联合市场销售服务机构(imss)总裁艺鹭的离职只是一个开始。

“这一轮人事调整酝酿已久，去年已陆续启动。”陈安宁表示，根据奇瑞汽车的“三步走”计划，第一阶段将于2015年关闭，第二阶段将于2016年至2018年关闭。在确保产品实力的同时，将重点提升品牌和营销能力，这被陈安宁解释为此次人事调整的主要目的。

2014年，奇瑞汽车售出455，400辆汽车，同比增长4.2%，结束了自2011年以来的连续三年销量下滑。然而，在2015年第一季度，奇瑞的销售增长率仍然落后于其自有品牌的平均增长率。合资产品销量和市场竞争力的快速提升已成为奇瑞汽车管理层面临的棘手问题。

创建“4+3”矩阵架构

“奇瑞汽车的管理调整是企业高层结构的变化。”陈安宁告诉国家商报，这对奇瑞汽车的下一步发展非常重要。

陈安宁表示，奇瑞汽车这一轮管理调整始于去年底。去年12月，孙效东加入了奇瑞。与此同时，库罗斯汽车前董事长郭谦回到奇瑞汽车担任副董事长。

随后，原吉利汽车销售副总经理、第五区域市场部总经理陆斌加入奇瑞营销公司，担任执行副总经理。今年上海车展前夕，奇瑞营销公司总经理黄华琼调任奇瑞汽车总经理助理，负责奇瑞汽车未来的品牌、营销和产品规划。奇瑞汽车研究所前所长高新华接替了黄华琼的职位。

5月初，福田汽车(600166)前商用车事业部主管王朝云加入奇瑞营销公司，其职位尚未正式公布。据悉，王朝云将担任奇瑞营销公司的执行副总经理。

陈安宁透露，孙效东现在是库罗斯汽车公司的执行副总经理。这是奇瑞汽车第一次明确孙效东的权利和责任，这意味着之前关于奇瑞汽车任命孙效东的消息是不准确的。

至此，这一轮奇瑞汽车管理人员的变动已经结束。"这一人事调整酝酿已久."陈安宁说，行业内有很多猜测，因为之前没有外部解释。这也是奇瑞汽车自2013年完成“一个奇瑞”战略回归以来的首次管理调整。

2013年，奇瑞汽车发布了全新的品牌战略和“三步走”计划:2013年至2016年“回归主流”，2016年至2020年“自主领先”，2020年后“标杆合资”。“三步走”中的每一步都有相应的产品同时推出。在第一阶段，阿里索标准是通过阿里索7的上市而建立的；在第二阶段，阿里索5将作为巩固产品实力和增加销量的起点。

这一顶层结构调整为奇瑞汽车的最后两个战略铺平了道路。奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，奇瑞汽车的出路在于打造品牌，尤其是在基于阿里索标准的产品升级后，企业越来越依赖品牌建设和营销。“简而言之，黄华琼是奇瑞汽车第二阶段任务的主要负责人，郭谦是第三阶段及之后任务的主要负责人。”陈安宁说。

目前，奇瑞汽车的领导层主要由尹同跃、郭谦和陈安宁组成。其中，郭谦负责企业战略和对外业务合作，陈安宁负责奇瑞汽车及其下属营销公司Qoros Automobile和奇瑞捷豹路虎的具体运营和R&D。

除董事会外，奇瑞汽车还明确了“4+3”的顶层结构，即由国内销售、国际销售、R&D和量产四个职能部门和质量、财务、人事三个配套部门组成的矩阵结构，权责更加明确。"企业内部结构明晰后，经营效率将大大提高."陈安宁告诉《国家商报》，奇瑞汽车将对各个部门进行“硬性kpi”评估，如R&D部门，这是简单明了的。

值得注意的是，作为奇瑞汽车第二阶段的主要领导者，黄华琼并不在这一框架内。据悉，他将负责奇瑞汽车的所有品牌行为，包括企业品牌形象设计、奇瑞产品规划、经销商网络建设和企业公关传播等。

第二阶段促进汽车销售

陈安宁表示，在第一阶段，奇瑞汽车“基本实现了既定目标”。“阿里索标准”的建立和市场的认可，使奇瑞汽车树立了信心。“品牌的基础是产品质量，产品质量来自系统建设，系统建设来自平台和模块化。”尹同跃表示，奇瑞汽车在未来将只有两个产品系统——以汽车为重点的阿里索系列和以越野车为重点的泰戈系列。

在第一阶段(2013 ~ 2016年)，奇瑞汽车完成了产品标准的制定。“通过自有品牌的利润，奇瑞不仅支持自己，还支持奇瑞捷豹路虎和冠智两家合资企业。”陈安宁表示，同时，通过阿里索产品的上市，奇瑞经销商的利润率一直保持在70%以上。

然而，不可否认的是，奇瑞的汽车销售仍处于缓慢复苏阶段。根据中国汽车工业协会的数据，奇瑞汽车的销量在2010年达到67.48万辆的峰值后，开始逐年下降。2013年，在痛苦的转型时期，年销量跌至谷底，只有42.32万辆，降幅接近40%。

2014年销量回升，但仍处于“变暖变冷”阶段。今年一季度，自有品牌乘用车销量同比增长20.79%，而奇瑞汽车同期销量仅小幅增长3.6%，未能超过市场。据分析，阿里索系列销量贡献小是奇瑞汽车转型后销量增长缓慢的主要原因。

陈安宁告诉《国家商报》，奇瑞汽车产品结构的调整在一定程度上限制了销售增长。例如，qq销售额一度占近30%，但今年第一季度仅占6.96%。

同时，Tiggo系列已经成为奇瑞销售最重要的支撑。第一季度，Tiggo售出43，900辆汽车，占总销量的37.61%。“suv分红是本轮自主品牌销售复苏的主要支撑，奇瑞抓住了这一市场特征。”陈安宁表示，在第二阶段，奇瑞汽车的关键任务是增加汽车销量，核心是增加阿里索系列的销量。

今年前四个月，阿里索7的销量同比下降23.3%，月平均销量不到2500辆，远低于此前预测的5000辆左右。同期，阿里索系列的总销量为11400辆，占奇瑞总销量的13.2%。据《国家商报》记者了解，奇瑞汽车第二阶段的第一款车型阿里索5将于今年年底前完成所有产品开发阶段，预计明年初正式推出。“创造“爆炸性模型”产品不仅对奇瑞汽车至关重要，也是独立品牌汽车公司面临的共同问题。”黄华琼告诉记者，这一策略不仅在促销方面起到了明显的作用，而且在稀释成本、提升品牌方面也起到了关键作用。

根据计划，阿里索系列在奇瑞汽车“第二阶段”的销售贡献应该达到50%左右。