沈阳：出租车行业改革的义乌逻辑

本篇文章949字，读完约2分钟

《时代周刊》评论员沈阳

近日，浙江义乌《出租车行业改革工作方案》明确指出，从2018年开始，出租车市场准入和出租车数量将有序开放，实现出租车资源的市场化配置；取消一部分“钱”。此外，义乌很少提出建立和引入网络租车平台，落实主体责任，遵守交通市场规则，提供合法运营的车辆，为驾驶员配备职业资格。

出租车改革是一个长期存在的问题。在行政垄断体制下，出租车司机必须向管理公司支付大量的钱。这样，那些工作的人挣不了多少钱，而那些不工作的人得到的东西是免费的。

因此，不计其数的出租车司机，更不用说他们的职业病，一生都在省吃俭用，只为了买房子，让孩子上大学。

像一些沿海城市一样，义乌当地人要么做生意，要么租船，没有多少人愿意开出租车。因此，在出租车行业，如果北京司机来自怀柔和其他远郊，义乌司机来自安徽和其他地方。这种地理分布不仅有助于这些新公民相互帮助，也给地方政府的治理带来一些小麻烦。

当“滴滴打车”和“快速打车”利用其技术优势和大数据能力发展起来时，出租车行业陷入了进一步的发展困境。就像最近一些地方政府打击优步一样，上海和其他地方也打击了网络电话工具“滴滴快的”。

地方政府的这些行为充其量不过是行政垄断新技术和新市场机制的“秋后蚂蚱”。

互联网正在改变中国。没有什么能阻止“新技术引领市场”时代的到来。

同样，在“全面深化改革”的背景下，在支持“互联网+”成为国家政策的情况下，地方政府不可能得到中央政府的支持，禁止新技术、新营销方式，改革开放就没有合法性和有效性。

当然，出于现实考虑，《义乌市出租汽车行业改革工作方案》提出了出租汽车改革分阶段实施的具体措施:2018年之前，将是改革的过渡期，2018年，出租汽车市场准入和出租汽车数量控制将有序开放。

离2018年还有两年半的时间。在过去的两年半时间里，中国新的互联网技术将如何发展？中央公共政策将如何进一步回应？出租车行业能为此做些什么准备？

由于新技术的飞速发展和人们观念的转变，中国服务业的“小费”机制正在进入出租车行业，消费过程双向评价机制的建立使司机们把每一个微笑和每一个不负责任都写进了自己的经营生涯。这个行业正在提升服务质量，从垄断地位开始的“自大”和“抱怨”已经成为历史。义乌显然试图给这个行业留出足够的时间来改变自己。