滴滴快的合并后再遇强敌 拼车软件以零首付强势搅局

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2015年，出租车行业转型进入深水区，伴随着打破垄断的阵痛和“互联网+”的期待。

最近，义乌市和上海市相继出台政策，给出租车软件开绿灯。正如出租车软件正在经历爆炸式增长一样，拼车软件破坏了这种局面，因为它几乎“零首付”。与此同时，滴滴最近推出了一列特快列车和一个名为“搭车”的拼车平台。

值得注意的是，滴滴还在特快列车和免费乘车业务中打出了公益的旗帜，即乘客支付的所有费用都属于车主，滴滴平台不收取任何费用。对此，一些专家分析说，这种公益性可能是反对国家法律监督的对策。

拼车软件呼唤传统出租车

长期以来，中国对出租车行业实行行政许可制度和总量控制制度。正是由于某种垄断属性，出租车行业的现状受到了批评，“打车难”成为许多城市面临的普遍问题。自去年以来，“出租车软件”和“专车”作为挡箭牌出现，引起了多方的热烈讨论。

自从滴滴和快的合并后，烧钱的战争刚刚结束，拼车软件很快就打了起来。在搜索了手机应用市场后，有很多拼车软件，包括aa拼车，嘀嘀嘀拼车和哈哈拼车。曾使用过Tick-Tick拼车软件的王女士表示，从回龙观到北三环的出租车费原本在50元左右，但通过拼车软件，第一张订单只需0.5元。此外，可以通过淘宝购买各种拼车优惠券，汽车费用可以降低到0元。另一位体验者说，去十三陵要花100多元，但通过拼车软件只需20元。这大大减少了差旅费。

滴滴最初在出租车市场占据很大份额，现在似乎瞄准了这个市场，并相继推出了快速列车和乘车拼车平台。

一些业内人士对《证券日报》表示，一般来说，由于收费较高，这种专用车对传统出租车业务影响不大。然而，滴滴推出的特快列车和将于6月1日推出的免费乘车服务已经大大占据了出租车的市场份额。

据了解，滴滴快的以乘客需求为主导，乘客在站台上发出需求，司机根据乘客需求将乘客带到目的地。乘坐由司机主导，他们在乘客可以乘坐之前先从一个地方旅行到另一个地方。此外，特快列车为更多急需车辆的乘客提供服务，而“免费乘车”服务的时间要求更低。目前，乘客需要提前30至45分钟预约才能使用大多数在线拼车服务，但滴滴出行预计将把预约时间缩短至15分钟。

监管的灰色地带

在特快列车和免费乘车的拼车业务中，滴滴也打出了公益的旗帜。一些专家分析说，这种公益可能是对国家法律监督的一种对策。滴滴在接受《证券日报》记者采访时表示，特快列车和免费乘车平台至少在很长一段时间内都是公益性的，滴滴平台不会收取任何费用。

中国投资咨询公司高级研究员李宇恒表示，出租车软件存在灰色监管问题。一方面，黑车的进入，为了迅速扩大，出租车软件没有设置一个很高的车辆准入门槛，这导致一些非法经营的黑色出租车或私家车也进入抢夺订单的行列；另一方面，是价格。大多数出租车软件都有“小费”功能。在出租车高峰期，很多乘客为了打车都要给小费，但这与目前的行业管理政策相悖。出租车软件应提高车辆进入门槛，政府应根据当前市场情况更新政策。

此外，拼车软件存在监管漏洞。从安全性的角度来看，拼车者原本需要购买相关的保险来减少双方的损失。但是，目前各保险部门没有拼车业务的保险类型，也没有拼车索赔的案例。未接受过职业资格培训、安全服务意识不够的驾驶员不能从平台方获得交通安全事故索赔。