自主汽车“大而不强” 怎么破？

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5月19日，国务院发布的《中国制造2025》正式启动。作为中国实施制造业强国战略的第一个十年行动计划，它将把重点放在新一代信息技术、高端设备、新材料等战略重点上，引导社会资源集聚，促进优势和战略性产业的快速发展。

在接受《中国商报》记者采访时，一位不愿透露姓名的行业专家表示，中国汽车产业“大而不强”的关键在于中国本土企业实力不强，突出表现在对核心技术的掌握不足、对核心基础零部件的外部依赖性太强、质量不稳定、品牌影响力太低。借助“中国制造2025”，中国汽车工业将迎来一个战略发展机遇。根据该计划，中国将优先考虑的十大高端设备包括节能和新能源汽车。

据中国汽车工业协会统计，第一季度新能源汽车产量为27271辆，销量为26581辆，分别增长了2.9倍和2.8倍。

然而，目前中国新能源汽车发展也面临着许多问题，如中国汽车企业产品开发能力薄弱，产品一致性和关键零部件存在诸多不足。

例如，磷酸铁锂电池在中国主要用于电动汽车，而能量密度较高的三元电池则主要用于国外汽车企业。虽然磷酸铁锂电池的价格相对便宜，但大多数中国电池公司无法保证电池质量和较长的衰变期。大众汽车将在未来4~5年在中国生产15辆新能源汽车，但已经确定的两家电池供应商不是中国企业，这也是原因。

为解决这些问题，“中国制造2025”将重点突破核心基础部件(组件)、先进基础工艺、关键基础材料和工业技术基础。

“中国制造2025”将紧紧围绕关键制造领域的关键环节，开展新一代信息技术与制造设备集成的集成创新和工程应用。支持政府、行业、高校和科研机构的联合研究，开发智能产品和自主可控智能设备，实现产业化。

清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全指出，智能汽车时代不是一个汽车企业能够完成的，它需要国家和企业的共同行动，需要上下游产业链的联动。