淡水河谷大船“曲线”靠岸 入华铁矿运费可减半

本篇文章1912字，读完约5分钟

《国家商报》(博客、微博)记者夏冰·彭飞来自上海和山东

在被封锁多年后，一向强硬的淡水河谷选择与中国航运公司合作，以实现其满载铁矿石的“大船”在中国登陆。

昨日(5月21日)，中远(601919，sh)和招商局轮船(601872，Guba) (601872，sh)宣布计划从淡水河谷购买40万吨vloc，并签署了进一步合作的相关协议。

2014年，淡水河谷与中国船东达成合作，分别签署了25年铁矿石运输协议，并决定转卖淡水河谷订购的40万吨vloc。然而，这艘载重量达到创纪录水平的船只原本诞生在中国这个最大的铁矿石市场，但由于政策原因和中国船东的反对，它仍无法直接在中国停靠。现在，淡水河谷正在向中国出售超大型油轮，以使其大型船只进入中国。

与澳大利亚矿业巨头必和必拓(BHP Billiton)和力拓(Rio Tinto)相比，位于巴西的淡水河谷(Vale)距离中国的钢铁厂很远，而运输一直是它的劣势。mysteel Import Mine的分析师陈郁在接受《国家商报》采访时表示，与17万吨和18万吨的船型相比，一旦40万吨的船舶正式登陆，淡水河谷铁矿石进入中国的运费将下降一半并不是问题。同时，国内铁精矿市场也将受到挤压。

在淡水河谷购买一艘超大型矿石船

根据中国远洋的公告，该公司与淡水河谷签订了合同，淡水河谷是由中海发展(600026，sh)设立的控股公司，中国矿业从后者购买了4艘超大型铁矿石运输船，总价格为4.45亿美元。中国远洋的全资子公司中三集团持有中国矿业运输51%的股份，中国海运发展集团持有其余49%的股份。

根据招商局轮船公司的公告，公司与淡水河谷签署了《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将进一步加强在长期海上货物运输和综合物流领域的战略合作。该公司计划从淡水河谷购买4艘现有的大型矿石船。此外，招商局轮船公司的子公司将与淡水河谷签订长期合同，具体合同条款将进一步讨论。

中国商业学会钢铁分会总编辑何航生分析了《国家商报》的记者，他表示，淡水河谷向中国航运公司出售超大型矿石船，一方面削弱了其大型船舶独特所有者的影响力，让中国航运公司拥有大型船舶，以赢得与国际航运业的竞争。实力，进而获得中国航运公司的友好态度，这有利于他们在中国市场的发展；另一方面，当中国航运公司拥有大型船舶时，它们必须有配套设施和港口，以方便未来的维护和运输。因此，淡水河谷不仅可以赚取技术支持成本，还可以推广自己的大型船舶的登陆计划。

铁矿石进入中国的运费可能减半

对淡水河谷而言，选择与中国船东合作无疑将进一步改善其在运输成本方面的劣势。

伦敦桑福德伯恩斯坦公司(sanfordc.bernstein)分析师保罗盖特(Paulgait)表示，在过去5年里，淡水河谷向中国运送船舶的平均成本高达每吨23美元，而澳大利亚公司的平均成本仅为每吨9美元。

宝岛市场分析师严在接受《国家商报》采访时表示，淡水河谷在与澳大利亚“两拓”争夺中国市场的过程中，一直没有占据主导地位。

澳大利亚铁矿石生产商fmg表示，2014年10月，离岸铁矿石的最低成本为每吨29美元。从澳大利亚到中国的合理运输成本是澳大利亚铁矿石打价格战的最佳砝码。

国际评级机构穆迪预测，2015年铁矿石价格将在50-70美元/吨的水平，留给矿商和航空公司的利润非常少。

在米看来，铁矿石价格的走势是由市场供求关系决定的。在供过于求的情况下，矿业巨头不愿意减产。在保持利润的前提下，成本将是他们竞争的底线。

如果用40万吨的船运输，淡水河谷的运费将会大大降低一半。陈郁说:“成本可以基本上等于澳大利亚的矿山。”

中国远洋昨日宣布，中国矿业运输与淡水河谷之间的运输协议中的主要货物是铁矿石和锰矿，年装载量约为600万吨。

国内铁精矿市场面临压力

卓创咨询高级分析师刘志强表示，双方的合作可以确保淡水河谷的市场需求稳定。全球矿业价格的下跌已经将四大矿业巨头的利润从/挤压到/。在当前有利可图的形势下，为淡水河谷的长期发展寻找一个更安全的供应是非常必要的。对中国而言，我们可以保持充足的铁矿石供应，并掌握价格优势。去年以来，铁矿石价格下降了50%以上，四大矿山减产意愿不强，市场供求矛盾突出。与全球最大铁矿石生产商的合作，将是中国掌握铁矿石定价话语权的最佳时机。

谈到此次合作的影响，刘志强指出，中国将增加淡水河谷对铁矿石的需求，淡水河谷的运营成本将进一步降低，这将对国内矿山构成严峻挑战。淡水河谷是全球最大的铁矿石和球团生产商。目前，国内铁精矿主要用于球团，与淡水河谷合作的深化将挤压国内铁精矿市场。

此外，贺航生表示，此次合作将加剧国内航运公司的市场竞争。