扬子江船业逆市突围 25亿美元订单创国内纪录

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近年来，中国的私营造船厂充满了悲伤，但有一家公司年复一年地盈利，最近创造了中国造船订单的新纪录。

在新加坡上市的长江航运业最近宣布，其与加拿大海洋运输公司签署的25万艘集装箱船订单已经全部生效，另有6艘合同价值超过25亿美元的船只即将生效。所有25个订单都在今年4月底生效，预计6艘新船的订单将在今年8月公布。

2011年，杨紫茳造船开始签署10，000箱配有海船的订单。这种集装箱船载重量为110，000吨，能装10，100个标准集装箱。Seaspan不是自己经营，而是将船只转租给其他航运公司。

在此之前，荣盛重工，曾经是最大的民营造船企业，在2008年与巴西淡水河谷公司签署了12份40万吨级的合同，金额达15.36亿美元，创造了国内纪录。然而，在经历了多年的巨额亏损后，荣盛重工转变了对石油和天然气的投资，剥离了负债累累的造船资产。

然而，总部位于江苏的长江造船业的表现却与这一趋势背道而驰。根据今年2月的财务报告，杨紫茳船舶工业去年净利润为34.83亿元，增长13%。今年第一季度，长江航运业实现净利润7.07亿元。事实上，金融危机后，长江航运业一直保持盈利。

目前，杨紫茳造船集团有五个业务部门，包括造船业、金融投资、物流和租船、船舶拆解、钢结构制造和房地产。其中，造船仍是核心业务，贡献了集团90%的业绩。随着船舶拆解、房地产和钢结构制造业的不断剥离，造船业务在收入中的比重将会增加。

为什么这家企业能够抵御中国民营船厂的普遍衰落？业内有很多传言。据报道，这要归功于舵手任远林的严格控制。任远林本人曾告诉《21世纪经济报道》，长江唯一的秘密就是拒绝船东取消账单。

截至今年4月底，长江造船业共有114个手持订单，价值46亿美元。据行业组织克拉克森统计，今年2月，长江航运业的手持订单在中国排名第一，在世界排名第八。

在中国造船企业普遍亏损后，一直保持盈利的长江造船业在行业中一直处于上升的地位。在荣盛重工试图剥离其造船业务后，据报道，当地政府曾希望长江造船业将接管前者，其码头和其他设施仍对许多船厂具有竞争力。然而，任远林回应称，这将取决于资产收购的价格。

根据目前的手持订单，杨紫茳造船表示，到2016年之前，它将能够高效运营，但该公司已经在计划下一个订单。最近有报道称，杨紫茳造船业希望接管vloc市场，填补荣盛重工退出市场后留下的空空间。根据淡水河谷(Vale)、中远(COSCO)和招商局(China Merchants)达成的框架协议，后两家公司将建造20座超大型油轮(vloc)，将淡水河谷生产的铁矿石运往中国。