长春仙台街的“断桥”将继续向南修建

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3月20日，长春市建委相关负责人确认，断桥计划于2017年4月27日至2018年10月30日继续向南延伸。目前，它正处于招标阶段。

“尴尬”的断桥

自2012年3月以来，长春市“两横三纵”建设一直受到公众的关注。2014年大部分重要节点全面通车后，“两横三纵”高速公路系统工程给城市交通带来了翻天覆地的变化。此后，“两横三纵”高速公路的许多节点不断改造，长春市整体交通网络逐步完善。

然而，通车后，由于诸多因素，一些交通节点没有继续运行，东高速公路魏星路与仙台街立交桥上的“断桥”就是其中之一。

如果你想继续沿着高速公路向南朝蔡羽广场行驶，你必须从右侧匝道进入仙台街，然后通过魏星路进入生态街。然而，在早晚高峰或节假日期间，这里的交通非常拥挤，在桥的出口会排起长队。

“断桥”位于立交桥的最高处

魏星路和仙台街之间的立交桥分为三层。最高一级南北主线上的立交桥将穿过轻轨线，由西向北通过匝道实现立体交通，由东向北与二层平行；从北到西，在二楼与东西高架桥互通，从南到西，与内匝道立交桥互通。底部地面部分建有圆形广场，实现四面互通。目前，南北干线与轻轨交叉，东西两侧匝道已完成，实现了由西向北、由东向北的互通效果。

魏星路与仙台街的立交桥长1公里，主线高架为高速公路，道路宽度56-67米，双向6车道。沿线有一个部分立交，上下各有3 50-50个坡道，地面道路为主要道路。卫星路采用双向6速2慢标准车道，仙台街采用双向8速2慢标准车道。仙台街不仅横跨卫星路，还横跨轻轨。为此，卫星路采用50米钢箱梁，上跨最高点距地面15米。

仙台街的“断桥”离轻轨线不远，属于最高楼层。

长春市建设委员会:正处于招标阶段

预计明年10月底完工

3月20日，“长春高速公路系统工程东部高速公路D1段环城高速公路北侧——仙台街(东部高速公路蔡羽街段)”的施工招标公告引起了关注，这座著名的“断桥”终于有了“重生”的机会。

根据招标公告披露的信息，东高速公路D1段环城高速公路北侧仙台街(东高速公路蔡羽街段)的建设已得到本招标项目长发改审批字[2013]405号文件的批准。招标人是长春市政府投资建设的项目管理中心。建设资金为银行贷款和自筹，项目已符合招标条件。现在，该项目的建设通过资格后审查的方式进行公开招标，并选择中标人。新建沥青路面14.7万平方米，新桥11.3万平方米，新建雨水、污水管道16.8公里。项目投资约9.9643亿元，计划建设期为2017年4月27日至2018年10月30日。

继续施工:

它将与规划中的生态广场立交相连

规划双向六车道

此外，招标公告还透露了一个重要信息，即"断桥"将直接建至生态广场，今年，生态广场还计划修建一座立交桥。

根据招标公告中的项目概况，本项目东高速公路D1标段位于长春市东南部，南起环高速公路，北接N4标段仙台街立交，并预留一座断桥。在生态广场设置一座四环路交通改造的枢纽式立交，东快速路主线建设里程约2.7公里，四环路主线建设里程约1.59公里，本项目主线规划为双向六车道城市快速路，设计速度为80公里/小时；辅道为双向6~8车道城市主干道，设计速度为40 km/h，绕城高速公路的起点以阶地段的形式向北延伸，并过渡到云游路以南的“主线高架+地面辅道”段。穿越云游路后，主线桥继续向北，在生态广场设置立交。“主线高架+地面辅路”段保持在生态广场北出口，直至与N4预留断桥连接；本工程桥梁采用混凝土连续箱梁。其中，生态街主线标准宽度为26m，跨度为27 m ~ 50 m，共26根预应力混凝土连续箱梁，辅路桥跨小河堰子河，宽度为28.25m，跨度为16m四环路主线标准宽度26m，跨度27m~40m，共10根预应力混凝土连续箱梁。高速公路主线最大跨度组合为“45m+50m+45m”。坡道(包括平行坡道)宽度为9 ~ 10.2米，跨度为26 ~ 45米，共21个环节。

完成后:

与镜月和高辛南区沟通更顺畅

魏星路与仙台街的立交桥是“两横三纵”的重要交通节点之一，承担着东部高速公路与北部高速公路的互通和分流功能。虽然目前还没有即将建成的生态广场立交的具体规划，但建成后将与现有的高速公路连接。

据一位不愿透露姓名的城市道路规划专家介绍，目前生态广场立交尚未开工建设，但其重要地位决定了其承载交通压力和连接功能。如果与现有的高速公路系统相连接，二环路的市民前往镜月区和高辛南区将更加方便和顺畅，交通也将更加便捷。

一些专家认为，随着城市的快速发展，过去提到的城市周边的交通压力也日益增加，如南四环、生态街、新城街、世纪广场等。生态广场立交建成后，城市道路网将得到改善，交通分流问题将得到很大解决。