全球航运业探索清洁燃料船

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□我们的记者陈廷玉

随着全球节能减排呼声的日益高涨，作为主要碳排放者的航运业正积极向节能和低碳方向发展。具体措施包括制定和完善相关法规，开发新技术，研发清洁能源船型。其中，液化天然气(lng)凭借其环保和清洁的优势，在替代传统能源方面发挥着越来越明显的作用，全球航运业正在对船用燃料市场进行更多的探索和尝试。我国在这一领域起步较晚，行业门槛较高，发展面临诸多困难，但市场前景相当广阔。

液化天然气船的发展面临瓶颈

液化天然气在极低的温度下将天然气转化为液态，因此可以通过专用油轮运输出口。液化天然气作为一种船用动力燃料，与燃油相比具有排放更清洁的优点。根据美国海运局的数据，国外已投入使用的液化天然气-柴油双燃料船用发动机的硫化合物、氮氧化物和二氧化碳排放量分别减少了90%、80%和20%。

然而，清洁能源动力船的发展仍面临许多瓶颈，其中主要原因是基础设施要求高，与传统能源相比缺乏价格竞争力。从9日到10日，在上海力奇商务咨询有限公司主办的2015中国绿色船舶技术峰会上，一些航运业专家指出，过去十年，世界上已投入运营的离岸和内陆液化天然气动力船舶的数量发展相对缓慢。主要原因如下:首先，以液化天然气为动力的船舶需要增加更复杂的设备，如气体储存系统、混合燃烧系统、安全和消防系统；其次，液化天然气燃料的供应需要到达特定的港口或地区，整个供应过程涉及到天然气液化、液化天然气运输和储存等多个环节。第三，目前大多数国家没有实施强制性排放标准，液化天然气在经济上与燃料油相比没有竞争力。

此外，以液化天然气为动力的新船建造成本高于普通船舶。根据挪威海事研究所的数据，液化天然气动力船的建造成本比普通船高8%-20%，维护成本也在上升。

据彭博社(Bloomberg)数据，今年第一季度，以液化天然气为动力的船舶的运费已降至每天5万美元的水平，预计在市场复苏之前，价格将进一步下跌。2012年，液化天然气动力船舶的运费超过了140，000美元/天。

国际能源咨询公司Wood-McKinsey表示，近年来液化天然气动力船数量的大幅增加是运费下降的重要原因之一。自2011年液化天然气动力船运价上涨以来，受日本核危机影响，市场上出现了大量液化天然气动力船的投机订单，导致此类船舶不得不降低运价以获得市场竞争力。挪威航运经纪公司费恩利的分析师预测，液化天然气动力船运输市场的运费将进一步下降，直至2016年年中，运费可能降至每天4万美元的水平。他指出，那些投机性订购液化天然气动力船的船东可能会因为未来的低运费而赔钱。

然而，分析师也指出，液化天然气动力船的低运费将有助于贸易商签订短途租船合同，并使市场更加灵活。费恩利的分析师还预测，一旦美国的液化天然气项目启动，美国液化天然气出口量的大幅增加将有助于市场复苏。如果对液化天然气的需求继续上升，液化天然气动力船的运费率预计将在未来上升到10万美元/天的水平。

马士基集团海事技术与监管事务部主任穆勒9日在2015中国绿色船舶技术峰会上表示，液化天然气的价格高于传统燃料。事实上，为了控制排放，航运公司有其他选择，包括燃料转换和清洁。燃料转换并不是一项困难的技术，它已经成为马士基实际运营中的一项常规操作。自2006年以来，马士基已在加州成功开展了173项燃料转换业务。未来，马士基可能会强制所有船舶实施燃料转换。

中国已经设定了绿色航运的目标

中国海事局国际合作司司长谢辉9日在绿色船舶技术峰会上介绍说，今年，中国交通部提出了绿色交通体系框架，以促进交通运输业的可持续发展。其中，实现绿色航运是中国绿色交通系统的目标之一。目前，中国航运业的替代燃料包括液化天然气、醇类/醚类和燃料电池。其中，以液化天然气为动力的船舶发展最快，而以燃料电池为动力的船舶没有燃料电池汽车快。

谢辉表示，中国海事局和国家能源局正在全面推进液化天然气在船舶上的使用，以促进船舶节能减排。具体工作计划包括:制定和完善液化天然气燃料在船舶上应用的法规和技术标准体系，研发关键的船舶设备和技术，内陆液化天然气燃料动力船的试点应用，液化天然气应用的基础设施建设，如液化天然气加气站的建设，这也是目前推动我国液化天然气动力船应用的一大技术难点。

从液化天然气的运输和液化天然气动力在船舶上的应用两个方面来看，中国的航运业面临着许多困难。北京石油交易所分析师彭宇表示，液化天然气是目前中国天然气供应的主力军，也是未来国内清洁能源发展的重点方向之一。然而，从运输的角度来看，液化天然气船舶运输属于深冻液体船舶运输，需要超冷技术。中国在这一领域起步较晚，因此中国进口液化天然气所使用的运输船大部分属于国际船东，中国航运企业组建自己的液化天然气运输船队已成为必要和迫切。“然而，由于液化天然气运输成本高达数亿美元，且缺乏运营经验，中国航运企业需要通过联合方式快速发展。同时，国内液化天然气加气站的相对不足也制约了行业的发展。”

从液化天然气作为船舶动力的角度来看，虽然船舶“油改气”是新能源发展的总趋势，但我国液化天然气燃料船的发展存在安全技术规范欠缺、改造资金缺乏、配套设施不完善等问题。制约了“油改气”的改革进程。目前，相当一部分航运企业持观望态度，期待相关政策出台。

业内人士指出，目前，液化天然气动力船在中国的大规模应用主要面临两个挑战，一是在船上放置合适的燃料箱，二是建设液化天然气加气站。由于行业门槛较高，中国液化天然气航运领域真正的“玩家”并不多，但从另一个角度来看，市场前景广阔。