资本涌入并未奏效 二手车电商前路漫漫

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孙明勋

10多亿美元的投资还没有使中国的二手车行业成熟，行业的积弊依然存在。

4月9日，奇虎360董事长周宏？奔驰s600l被平安好车淘汰。这一轮持续半个月的电子商务pk剧也充分暴露了中国二手车行业发展中的种种弊端&不透明交易、中间商寻租空房。

由于交易不透明，许多企业家和投资机构已经看到了巨大的商机。他们试图通过透明的测试和拍卖平台重组行业。

“这个想法很美好，但现实却很渺茫。”一家汽车公司的二手车业务主管在接受《中国商报》记者采访时表示:“大家都认为(电子商务)是一件好事，但几乎所有经销商都抵制这款产品，因为他招人太多。奶酪，包括一些4s店的总经理。”

首都在歌唱

中国的二手车电子商务包括b2b、b2c、c2c和c2b2c模式。到目前为止，以易车射击和心有射击为代表的b2b模式，以无忧汽车和人人汽车为代表的c2c模式都比较发达。其中，前者发展较早，融资规模已达到pe阶段。其中，今年年初，车逸派从Renren.com获得了1.1亿美元的D系列融资，继去年9月刚刚披露了2.6亿美元的B系列融资后，友信派于3月18日获得了1.7亿美元的C系列融资。而大家的车和好车无忧也在去年12月宣布获得3000万美元的资金。

经过几轮融资，红点投资、红杉资本、经纬中国、晨星风险投资、idg资本、君联资本等。早期进入市场的，都获得了高回报。巨大的回报也带来了更多的资本投资。用业内人士的话来说，他们从来不在乎自己是否会投资或敢于投资，而只是投资得越来越少。

《中国商报》记者采访了市场上几个主要交易实体和几个主要经销商集团的二手车主管。据各交易平台统计，2014年中国二手车电子商务网上交易数据已超过70万辆。据统计，车易牌和心有牌是目前市场上最大的交易实体，其中车易牌年交易量为29.6万台，交易额为150亿元；心有拍卖会年成交25万辆，成交额超过125亿元，其他交易主体成交额约15万辆。

然而，这70万的数字还不到2014年中国二手车交易的十分之一。此外，几个二手车发展较好的城市大多集中在限购城市，如北京、上海、广州、深圳和杭州，其他限购城市的二手车电子商务公司甚至处于传闻阶段。

上述业内人士对二手车电子商务的发展非常乐观，但“即使在北京这样一个受限制的城市，二手车电子商务的实际交易量也不会超过30%。”

经销商布局不足

随着中国汽车市场的发展，低速增长已经成为本轮市场发展的主要争论点。在这个关键时期，汽车公司和经销商都将二手车视为未来利润的重要来源。北京捷运(601908，古巴)集团二手车主管刘坤曾经用冰山理论来比较整个二手车所能产生的效益。在他看来，经销商只看二手车交易所产生的利润，这可能会给出不恰当的评价，并应与未来二手车置换、汽车金融和置换后产生的新车效益挂钩。

然而，中国汽车经销商的展厅大多没有二手车的位置，二手车只出现在一些奢侈品牌的展厅。然而，与新车相比，展出的车辆数量不到1: 1，占展厅面积较小，4s店出售的二手车数量甚至更少。

在美国，二手车的年销售量是新车的几倍。二手车市场以汽车经销商为主，二手车连锁店为辅，分别占60%和25%。

除了政策和税收限制，普华永道中国管理咨询公司合伙人海威在接受采访时表示，中国交易商投资者没有理由大规模布局。“主要原因是他没有见过二手车。由此带来的良好毛利润。”

根据普华永道的统计，中国经销商的盈利模式非常简单。目前，他们三分之二的利润来自新车销售(包括销售回扣)和售后维护，约15%的利润来自信用保险。

事实上，在中国和欧美等成熟市场，二手车的利润率在5%至8%之间，新车的利润率与中国相似，约为2%。但是在美国，二手车为经销商贡献了超过15%的毛利。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)中国管理咨询高级经理怀特表示，目前二手车的属性和二手车的税收政策确实限制了经销商的二手车销售模式，但这并不意味着经销商不能制定二手车的布局。

怀特认为，现阶段的汽车经销商可以配合原始设备制造商牵头的二手车计划进行优先投资，包括原始设备制造商推动的金融政策。此外，从crm的角度来看，经销商还有很多准备工作要做。例如，经销商应首先建立整个集团的客户关系管理系统，尤其是在线系统，最好与整车联网系统连接。

其次，经销商应该考虑自己的汽车融资租赁模式。发展新车融资租赁不仅可以有效降低购买新车的门槛，还可以直接实现未来二手车融资租赁，为二手车业务的未来发展提供一个车源。现在很多经销商集团都成立了自己的融资租赁公司，但是他们的发展并不令人满意。关键是与管理层(银行或制造商金融公司)的利润分享模式不完善，持续融资能力不足，缺乏后续的剩余价值管理能力。