中航拆分预期再起 “航空发动机公司”酝酿单飞

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4月15日，AVIC电力(600893，股份)和AVIC资本(600705，股份)宣布，AVIC部8个单位将共同投资成立AVIC精密铸造技术有限公司，总投资29.47亿元。在许多市场参与者看来，这标志着AVIC发动机行业的又一轮整合浪潮。

巧合的是,《中国证券报》记者最近从各种渠道了解到，长期以来传言的“飞航分离”的预期越来越强烈，空航空发动机和燃气轮机的相关资产将从中航工业分离出来，一家公司将单独成立。随着发动机公司的成立，1000亿航空公司空发动机的重大专项日益临近。

业内人士认为，保持航空空发动机独立于整机制造符合国际惯例，有利于提高发动机制造商的灵活性和研发效率。2015年，政府工作报告首次将空航空发动机和燃气轮机制造纳入报告，反映了空.政府的重视预计未来20年，国航空发动机和燃气轮机的需求将超过2万亿元人民币。发动机板块体系的创新和专项资金的发放将激发R&D的活力，促进中国发动机及配套产业链的快速发展。

“飞行和头发分离”预计会很强

早在2014年初，就有传言称中航工业将整合其航空空发动机和燃气涡轮发动机的研发和制造资产，成立一家独立公司，并独立于中航系统。

在2014年11月举行的珠海航展上，面对媒体的质疑，负责发动机业务的副总经理李针对上述传闻表示，具体具体的新闻内容尚未收到。

《中国证券报》记者15日致电AVIC相关人士。对方表示:“目前没有新的口径，以李的说法为准。”

“可以想象，这种分离将不可避免地导致AVIC内部一些既得利益者的反对。不过，据我所知，“飞毛腿”已经确定，但还没有宣布，组织结构还在确定中一位接近AVIC的消息人士告诉《中国证券报》记者。

"关于“飞毛腿”的事情一直在里面吵个不停."参与国内航空空发动机研发项目的北京航空空航天大学的一位人士说。

一位空航空业内人士指出，将空航空发动机从整机制造中分离出来是符合国际惯例的。这样，对于发动机制造商来说，他们可以有更大的灵活性，最大限度地提高研发效率。“这种拆分类似于美国的联合技术公司(普惠发动机的母公司)和通用电气，以及英国的劳斯莱斯。未来，中航工业将只从事发动机以外的飞机业务，类似于波音和空客运。因此，可能性很大。”

提高效率的创新模式

航空空发动机开发技术难度大、风险大、成本高、长期性强，被誉为飞机制造业的“皇冠上的明珠”。目前，世界上只有英、法、美、俄、中五个国家可以自主开发航空空发动机。但是，中国国航空发动机主要是进口的，自主研发能力落后。目前，所有的民用飞机发动机都是从国外进口的。

“材料、关键部件、制造设备、加工精度、测量方法等环节都比较薄弱。虽然发动机已经制造出来，但一方面性能并不完美，另一方面很难实现大规模生产。”上述北航人指出。

有人认为，制约我国发动机研发水平提高的原因是:一方面，过去没有给予足够的重视和资金支持不够强；另一方面，这也与发动机和飞机制造业一直被放在AVIC的同一系统中有关。

“例如，AVIC过去生产过许多发动机，但即使性能不尽如人意，这种产品仍可通过集团内部的影响来消化和采用。”一位空航空业内部人士向《中国证券报》记者指出，这相当于内部资源配置，容易造成浪费和低效。

此人指出，分离后，发动机和飞机等同于制造商和买方之间的关系。制造商在买方提供的标准系统下开发。如果发动机性能不好，买方可以选择不使用它，这将促进发动机R&D和生产的效率和规划。

上述与AVIC关系密切的人士建议，如果一家发动机公司是单独成立的，其技术基础应该是在中国，不能指望与外国公司进行实质性合作；要充分发挥制度优势，一盘全国的棋，同时还要有相关产业的布局，还必须有竞争机制；R&D，生产和维修必须协调一致，不能老而不死；适航认证必须加强，民航总局应由专门机构监管并深入参与；公司结构应采用国外先进的管理模式。

“新成立的发动机公司可能会从军用发动机开始，并且是现实的。大多数外国民用航空发动机由军用飞机运输。民用航空发动机一出现就进行适航性认证可能是不现实的。”消息来源指出。

“发动机相关技术涉及国家基础产业的方方面面，而国外技术封锁也是最严重的。如果你脚踏实地地做，它将在中国高端制造业中发挥非常重要和不可替代的作用。”那个人说。

发动机“三兄弟”先受益

作为中国航空空发动机研发和制造领域的主力军，中航集团目前拥有三家从事发动机业务的上市公司——中航动力、中航动力控制(000738，股份)和成发科技(600391，股份)。被称为“发动机三兄弟”，他们分别被定位为航空

目前，中航动力(600893)是中国国航空发动机业务的领导者，最有希望成为中航发动机集成平台。该公司参与了中国几款新型航空空发动机的研发和制造任务，如“秦岭”发动机和“太行”发动机。2014年6月，完成重大资产重组，新增发动机业务完成的三家公司，即黎明明、南方和溧阳动力。产品范围从大型发动机扩展到大型、中型和小型发动机，从涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机到涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机和模型飞机发动机，这些发动机几乎整合了中国航空空发电厂的主要发动机业务

中航动力控制(000738)是国航空发动机控制系统的唯一供应商，空航空发动机控制系统业务占公司收入的60%以上。与通用汽车、罗尔斯·罗伊斯、萨夫兰、霍尼韦尔、汉胜等国外航空空工业巨头建立了合作关系，并在航空空发动机燃油泵、润滑泵和辅助动力装置的开发方面进行了深入合作，不断提升产品的国际核心竞争力。公司体外发动机部下设614个中航工业国内航空空动力控制系统专业研究所，承担各种军用和民用飞机、船舶、导弹、电厂控制系统如燃气轮机发电等机电一体化产品的研发和生产任务，并有望在未来注入资产。

成发科技(600391)主要生产航空空发动机零部件，其产品体系包括军用产品和非军事航空空发动机衍生产品。在军工产品的长期开发和与国际知名aviation/きだ0/企业的合作中，成发科技建立了外壳、钣金、叶片、轴承等四大专业优势平台，形成了技术、热量表、安装测试等三大能力中心，初步掌握了国际先进的aviation/だ よ 0

空航空业的一位分析师向《中国证券报》记者指出，成立一家独立的发动机公司将是大势所趋，而自2012年以来酝酿的空航空发动机重大项目的登陆预期也有所提高。专项投资规模达到1000亿元，用于支持国内航空空发动机的自主研发和制造。两只靴子的落地有望在发动机市场上打开一万亿空的空间，而发动机行业的三家上市公司无疑将成为第一受益者。

国产飞机发动机模型

新华社图片