电动车战略比拼：特斯拉和宝马有何不同？

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许多人认为2014年是中国国内新能源汽车消费的第一年。一方面，国家出台了一系列政策来支持电动汽车的消费，另一方面，今年新能源汽车的销量实现了快速增长。但在很大程度上，特斯拉进入中国是刺激中国新能源汽车发展的直接因素。

“特斯拉什么都擅长，就是车不好，但它以创新的理念赢得了许多国内企业家和互联网公司老板的认可。”许多传统汽车企业的负责人在接受《中国商报》记者采访时表示，“宝马作为世界知名豪华车制造商的做法值得我们认真研究和学习。”

这两句话指出了特斯拉和宝马开发电动汽车的不同方法，但也毫无保留地暴露了中国汽车巨头对两大电动汽车品牌所取得的成就的肯定。

特斯拉的创新

2013年，原国家发改委副主任、国家能源局局长张对特斯拉这个汽车行业的“门外汉”能够打造一家在市场上引起广泛关注的电动汽车企业感到好奇。考察归来后，他积极向中国科技部部长万钢介绍特斯拉的发展模式，甚至愿意长期代表特斯拉的商业模式。

2013年，中国汽车发展高层论坛在天津举行。万钢在讲话中说:“特斯拉这个不属于汽车行业的公司，在汽车行业和电动汽车领域都取得了长足的进步，值得我们深思。”

在那之后，特斯拉没有向普通消费者出售汽车，而是专注于高端跑车，通过政府高级官员的推荐吸引了人们的注意力。在特斯拉在中国销售之前，它吸引了国内时尚人士、标榜环保和创新的土豪以及富人的注意。

特斯拉实际上的确是一项创新。首先，虽然许多汽车公司已经开始推广自己的汽车联网产品，但汽车联网大屏幕被认为是一个卖点，并被无限放大；其次，100公里的独特加速时间和电动汽车的后推感觉得到了高度赞扬；第三，它主要只生产高端轿车，目标消费者是对价格相对不敏感、对身份符号有特殊要求的时尚和技术创新者；它不生产电池，但只研究如何管理电池；它没有建立一个4s商店，而是完全依赖于互联网。消费者在网上下单并支付押金。

2014年4月，特斯拉首席执行官马斯克访问中国时，受到了工业和信息化部部长苗伟和万钢的接见。会议期间，苗伟表示，中国政府正在制定政策，帮助特斯拉等公司进入中国，推动中国电动汽车产业的发展。

随着第一批车型的交付，尽管特斯拉在2014年的国内发展没有达到马斯克的预期，但它为特斯拉在中国的可持续发展奠定了非常坚实的基础。

泰斯拉从桥阜芳草原的一个展厅起步，现在已经在上海、杭州、深圳、成都和Xi五个城市建立了九个体验店和服务中心。

在充电站建设方面，特斯拉在中国大陆19个城市完成了近40个超级充电站的建设，并创新性地引入了目的地充电策略，鼓励社会单位和个人建设自己的公共充电站。目前，在soho中国、银泰集团、当代moma、中国联通(600050，分享)、仁恒地产和众多热心环保人士的合作下，已在全国部署了600多个目的充电桩。它完全覆盖了商业中心、办公楼和住宅小区等各种公共区域，并建成了从北京到广州的充电桩布局，该布局也在青藏铁路沿线的13个城镇建成

以产品取胜的宝马

与特斯拉颠覆性的形象不同，创新的旅行解决方案已经成为宝马ⅰ系列电动汽车的流行基础。

2011年，在i3正式推出之前，美国、德国、中国、英国等国家的消费者已经提前体验了宝马电动汽车的概念，对宝马的服务有了一定的了解。这是2009年开始的小型道路测试项目。中国的路试始于2011年。例如，在中国，只有100名志愿者在北京和深圳被发现，但超过数万人申请。这次路试帮助宝马收集了非常详细的消费者习惯和需求。

因此，2013年，当宝马i3宣布以2.6万欧元的价格在欧洲上市时，得到了许多储能领域专家的称赞和肯定:“i3的成功不仅在于它的制造工艺，还在于它的定价。”电动汽车可以达到民用价格。”

自2014年9月正式进入中国市场后，宝马的I系列服务解决方案也相继推出。第一个是滑板车服务。为了解决消费者对电动汽车不能行驶太远的担忧，宝马推出了滑板车工具包。其次，第三方将在7~20个工作日内为私人家庭提供收费设备安装服务，并提供三年保修服务，保修时间从签署安装移交单之日起计算。第三是为电池提供8年或10万公里的保修服务。此外，宝马有自己的目的地充电站建设计划，并已与万达和soho中国达成战略合作。

除了i3和i8纯电动汽车，宝马还通过合资企业推出了ZINORO品牌纯电动汽车。第一款产品ZINORO 1e于2013年底推出，以融资租赁的形式运营。此外，它是各种奢侈品牌中第一个将插电式混合动力技术引入国内宝马的，并推出了油耗仅为每100公里2.0升的bmw530le。销售区域与bmwi相同，在中国4个城市的7家5s店销售。据报道