新能源车提速：一季度销量猛增近三倍

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油价下跌并没有阻止新能源汽车销量的上升。

最近，中国汽车工业协会公布了3月份新能源汽车的销量。数据显示，3月份新能源汽车产量和销量分别达到14300辆和14100辆，分别增长了2.8倍和3倍。其中，纯电动汽车产销量分别为9504辆和9390辆，同比分别增长4倍和3.5倍。今年前三个月，新能源汽车产销量分别达到27200辆和26500辆，分别增长2.9倍和2.8倍，其中纯电动汽车产销量分别完成16100辆和15400辆，分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销量达到1.11万辆，同比增长2.1倍。

仅从数据来看，第一季度新能源汽车的生产和销售接近2013年全年的业绩。因此，国泰君安研究报告认为，2015年新能源汽车投资的增长率将产生最终影响，迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点。销量预计将达到20万辆，2016年将增长50%，达到30万辆。

新能源汽车满足爆炸性增长

“我们最初的预期是达到100辆，但实际上，我们的订单量接近200辆。”BAIC新能源汽车公司相关负责人高兴地告诉《中国商报》记者。据介绍，上述200辆车的订单是BAIC新能源3月初在上海正式启动后不到一个月取得的成果。“所以我们最初预计今年上海的销量为5000辆，但现在这个目标有点保守。”上述负责人说。

与BAIC新能源汽车公司一样，上海另一家本土新能源汽车制造商也在今年第一季度取得了良好的业绩。据记者了解，今年第一季度，SAIC新能源汽车销量达到1800辆，大大超过同期水平。“目前，我最大的问题是我有一个没有汽车的订单。”SAIC·罗威的一位经销商告诉记者。据其介绍，自去年国家新能源汽车免税以来，该店新能源汽车的销量，尤其是插电式混合动力车Roewe 550插电式，增长迅速。"现在我手里有30~40个订单."上面提到的人说。

与此同时，比亚迪汽车发布的数据显示，该公司3月份新能源汽车销量达到3039辆，今年第一季度达到7676辆，同比增长155.6%。此外，据记者了解，第一季度新能源汽车销量，包括康迪，Zotye和其他新能源汽车制造商，都迎来了快速增长。因此，业内人士预测，今年新能源汽车的销量将同比增长三倍以上，达到约25万辆。

政策主导着新能源汽车的销售

在快速增长的背后，如果我们谈论原因，最重要的是政策的大力支持。据记者统计，在80多个应用和推广新能源汽车的城市和地区中，有近一半的城市和地区出台了相关补贴政策，其中，京、沪、穗、深等一线限购城市补贴新能源汽车“空先行”。

以上海为例。在财政上，上海市政府不仅给消费者和国家1: 1的现金补贴，而且包括嘉定和浦东在内的区政府也增加了1.5万到2万元不等的补贴。以指导价为248，800元的荣威550插件为例。在浦东的最终购买价格只有160，800元，你可以获得免费的上海牌照。以最低指导价超过20万元的北汽ev200为例，最低价格仅为6.48万元，同时享受上海牌照。

“正因为如此，我的客户中最近出现了这样的人，也就是说，他们并没有转向新能源汽车。”上海的一位BAIC经销商告诉记者。SAIC的乘用车也是如此。一些经销商告诉记者，在牌照拍卖于3月结束后，许多未能赢得许多牌照的消费者将注意力转向荣威的新能源汽车。“事实上，在购买量有限的城市，新能源汽车的普及率将高于其他城市。”比亚迪汽车公共关系部告诉记者。据介绍，比亚迪新能源汽车最畅销的城市是上海，而不是其企业所在的地方。原因在于上海的车牌很难找到的背景。

根据今年3月在上海举行的车牌拍卖，目前上海的车牌价格约为7.5万元，而上月的中标率仅为5.6%。也就是说，即使消费者愿意付出高昂的代价，18个人中只有一个人能够如愿以偿地得到一个牌照。因此，价格低于65000元的北汽新能源汽车具有良好的市场表现。

除上海外，为了大力推动新能源汽车的发展，城市包括北京、广州、深圳等。推出了新能源汽车专用牌照，国家相关部门也提前制定了未来新能源汽车发展的推广意见草案。可以预见，对新能源汽车的政策支持将在未来继续。

市场化仍然是唯一的出路

“虽然国家对新能源汽车的支持在政策上不会放松，但在具体的支持方式上，未来肯定会有新的变化。”一家国内汽车公司告诉记者。汽车分析师张志勇表示，如果我们仅仅依靠政策补贴，新能源汽车就不可能实现自力更生和全面发展。

因此，从政策角度来看，虽然从去年到今年，中国四部委多次出台鼓励发展新能源汽车的政策，但事实上，从今年开始，新能源汽车的补贴开始逐年下降。不仅如此，在此之前，据报道，到2020年，国家对新能源汽车的补贴将逐步取消。那时，一个新的问题将折磨每一个生产企业——如何实现新能源汽车的市场化？

要实现新能源汽车的市场化，不仅要整合上游资源，控制核心部件的供应系统，还要改善终端基础设施的布局。此外，如何让消费者摆脱传统燃油汽车的消费习惯，接受新事物，已经成为汽车企业面临的一系列考验。

“因此，开发新能源汽车不仅是技术上的突破，也是模式上的创新。”张志勇认为。虽然目前新能源汽车推广面临的最大问题是行业内充电桩的短缺，但充电桩的短缺很大程度上是由于投资者无法判断新能源汽车的销售前景。可以想象，如果私人对新能源汽车的接受程度大大提高，充电桩的问题也将得到解决。

或许正因为如此，在技术突破的同时，上述新能源汽车制造商也把重点放在了车型创新和概念普及上。SAIC客车内部人士告诉记者。在她看来，只有让更多的人了解新能源汽车，才能进一步挖掘空的市场空间。此前，荣威新能源还与同济大学等高校携手开展新能源汽车分时租赁业务。北汽新能源还推出了一系列体验式活动，如“一维体验”和“电子学习”，以增加与消费者的接触。

在产品层面，在政策的鼓励下，新能源汽车的产品选择和质量也有了很大的提高。在2013年9月之前，只有少数新能源乘用车进入了国家公告。自去年以来，外资、合资企业和自主品牌加速了进入这个市场，进一步丰富了消费者的市场选择。在张志勇看来，众多汽车公司的进入有利于进一步降低新能源汽车的产品成本，共同做大市场蛋糕，最终实现市场化。然而，当这一天到来时，没有人能给出一个明确的答案。盖蒂图