上汽智能驾驶技术亮相车展 欲以“资本+技术”模式打造前瞻优势

本篇文章985字，读完约2分钟

检查路线，避免拥挤的路线，提前找到停车位，方便停车。在大城市交通资源短缺的情况下，这两项准备工作是必要的，也是开车前的纠结项目。也许你梦想有一天，人类的旅行方式可以被简化，剩下的，包括规划路线、开车去目的地和停车，都可以由汽车自动完成...

是的，你所设想的智能驾驶场景已经成为主要汽车公司和互联网公司的努力之一。作为中国最大的汽车集团，近年来，SAIC在R&D对前瞻性技术的投资是显而易见的。它不仅是中国新能源汽车领域最全面的企业，而且在智能驾驶和互联网汽车方面，SAIC的技术储备也不逊于跨国企业。因此，在此次上海车展上，SAIC不仅将展示包括氢燃料电池汽车在内的所有新能源汽车，还将展示其第二代智能驾驶汽车MG igs。

借助新能源解决方案和互联网+的趋势，SAIC不仅希望保持其在传统汽车制造领域的绝对领先地位，还希望在以资本为纽带的前瞻性技术和产业链的整合和升级中占据主动。早在2014年，SAIC (600104，Guba)就发布了新的发展愿景——希望成为具有国际运营、国际竞争力和品牌影响力的世界级公司。为实现这一目标，SAIC成立了前瞻性技术研究中心，并设立了种子基金，以调动员工的创新热情。以资本为纽带，风险投资已经在美国硅谷这个世界闻名的创新之地建立起来，捕捉世界领先的技术供我使用，从而实现技术从“跟随者”到“领导者”的转变。在市场细分领域，除整车外，SAIC还在汽车金融、电子商务、后市场等多个领域进行了先行布局和尝试，最终实现整个产业链的创新升级，从红海市场走向蓝海市场。

前瞻性技术站在世界的最前沿

上海车展上展出的MG igs智能驾驶车是基于上海汽车集团的MG品牌车型，采用了多种辅助驾驶技术。它不用驾驶员，而是用“眼睛”(照相机和雷达)观察周围环境，依靠“大脑”(控制软件)指挥，用“四肢”(油门、刹车、齿轮、转向等)。)来实现运动。据SAIC前瞻性技术研究部智能驾驶项目总工程师刘芬介绍，该车在60-120 km/h的工作条件下，初步实现了远程停车、自动巡航、自动跟随、车道保持、换道、自动超车等智能驾驶功能。

然而，对于上述具有智能驾驶技术的汽车来说，独自在街上行驶显然为时过早。环顾四周，不仅很少有国内汽车公司涉足智能驾驶技术，就连奥迪(Audi)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等一流汽车公司也远未预测其智能驾驶技术的最终登陆时间。即便如此，“我们认为，未来汽车的发展方向必须是实现电气化、整车轻量化和智能驾驶。”刘芬说。为此，SAIC早在很久以前就开始了智能驾驶技术的研究和开发。“智能驾驶，从技术角度来看，有两个维度来描述所有市场提供的服务。首先是车与车之间的碰撞时间。第二是安全，这是智能的定义。”根据刘芬的上述定义，SAIC将汽车的智能分为五个层次，达到五个最高层次意味着实现完全的智能驾驶。在达到这个最高水平之前，SAIC希望从相对简单的技术开始。例如，电子动力转向、电子制动系统和车载互联系统等。，以可行的前瞻性技术给消费者带来实用的智能感受。因此，早在几年前，SAIC的自有品牌车型就开始配备ivoka智能语音系统，实现人机互联。

“我们力争到2020年使SAIC的汽车具备高速公路的自动驾驶功能，并力争再用十年时间。SAIC能够应对行业趋势，能够在所有工作条件和整个环境下自动驾驶。”刘芬说。这意味着，如果这一目标能够实现，SAIC将在前瞻性技术方面成为世界领先公司之一。

事实上，SAIC的技术领先地位不仅体现在智能驾驶技术上。“SAIC是国内少数几家在各个技术领域都有储备、能够有序推进的汽车企业之一。”一些汽车分析师曾经评论过SAIC。例如，在目前备受关注的新能源汽车领域，SAIC也是唯一一家采用纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池技术的市场化企业。早在2000年，SAIC就开始专注于燃料电池技术的研发。在此次上海车展上，荣威950插电式燃料电池轿车也再次亮相。据了解，这款车是SAIC开发的第四代燃料电池产品，它使用氢气作为燃料，并排放水。加氢只需3~5分钟，可在-20℃开始，最高时速160公里，行驶里程400多公里。在登上车展舞台之前，这款燃料电池汽车已经完成了“新能源汽车全国里程”中15个省、自治区、64个城市的万公里骑行之旅，并凭借其领先的技术优势在2014年“bibendum”挑战赛中获得第一名。

系统优势有助于技术创新

技术创新离不开整个系统的优势和帮助。总的来说，SAIC前瞻性的技术布局源于整个企业的系统优势。早在此前，SAIC就在内部成立了前瞻性技术部，在做好底盘技术、车身内外装饰、动力总成等传统汽车领域的前提下，对新能源、新材料、智能互联等跨境技术进行前瞻性研究。SAIC前瞻性技术研究部主任黄文华表示，对这些前瞻性技术的研究不同于传统汽车公司的研究。它不是专注于一些传统的R&D过程，而是研究如何将一些疯狂的想法转化为实际的科学研究。从创新的角度来看，正是这些疯狂的想法最终激发了创造力。

为了捕捉那些看似“疯狂”但实际上非常具有前瞻性的想法和技术，SAIC推出了内外并行的双轨战略。一方面，作为世界创新前沿的硅谷开始布局，不仅在风险资本和资源方面，而且在SAIC建立创新中心方面。尝试将“资本+技术”的方式延伸到硅谷乃至全球的前瞻性前沿阵地。打破企业内部的传统做法，设立种子基金，调动员工的生产积极性。据黄文华称，他在硅谷的投资公司已经评估了近100个项目，其中12个项目正在进一步登陆。

那么，如何将硅谷的创新模式转化为国内合作呢？SAIC前瞻技术部还试图在高校科研和企业最终产品应用之间搭建桥梁，以协同创新的模式推动项目落地。据黄文华介绍，SAIC不仅在同济大学成立了SAIC合作中心，还通过资本投资在斯坦福大学成立了创新中心，在一系列技术的研发上与它接轨。此外，SAIC还与国内外许多大学合作，在组织结构上进行了一些创新。

基于对未来的美好愿景，SAIC不愿意成为技术的追随者，而是想成为领导者。在市场细分领域，除了整车之外，SAIC还在汽车金融、电子商务和售后市场等多个领域进行了预先的规划和尝试。自去年3月SAIC打造的首款“全生命周期”o2o汽车电子商务车乐平台上线以来，经过一年多的发展，已经形成了网上购车(车乐购买)、会员服务(车乐)、二手帮助销售(车乐拍摄)、app(车乐宝贝)、obd设备(车乐宝箱)等功能。通过选车、购车、售后服务和二手车更换，未来大多数用户可以在自家门口的“汽车享受之家”享受一系列汽车和汽车维修服务。基于这一理念，在本次车展上，“车香”以其独特的“木屋”完美诠释了未来城市汽车生活的命题——“车香家”，希望用户能从中体验到专业、高效、温馨、周到的汽车服务。通过拼车平台的布局，SAIC希望实现整个产业链的创新和升级，最终从红海走向蓝海市场。