群雄逐鹿车联网 无人驾驶车渐近

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随着各种高科技产品的集成和汽车网络化的概念，人与汽车之间的关系将会发生变化。大黄蜂汽车以各种可能的方式照顾英雄萨姆。它会准时开车送萨姆上学和放学，并在萨姆约会时自动打开立体声音响，播放浪漫的音乐。这一幕可能不仅会出现在变形金刚电影中，而且随着人们对智能汽车的深入研究和开发，这一幕总有一天会成为现实。

汽车与互联网的“联姻”将使汽车与汽车、汽车与道路、汽车与行人、汽车与乘客通过内部网、车际网络和车载移动互联网进行无线通信和信息交流，使汽车、交通乃至高速公路更加智能化。在这样一个汽车互动连接的世界里，汽车可以立即“看见”或“感觉”路上的其他汽车。基于网络连接，未来汽车行驶的道路将更加安全，驾驶员将不再局限于他们的视野观察范围。那时，汽车的智能可以与其他汽车“交流和交谈”，从而避免碰撞。此外，汽车互联网将把人们带入一个更加丰富多彩的汽车世界。

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4月14日，乐视正式发布了所有智能终端的升级版用户界面系统——生态用户界面(EUI)。起初，乐视的智能终端只是盒子和超级电视，乐视为大屏幕构建了一个乐视系统。然而，乐视创始人贾月亭的雄心并没有就此止步，而是决定在同一个乐视云平台上开发手机ui系统和汽车ui系统。今年1月，乐视在“定义未来”会议上推出了首个智能汽车用户界面系统——Leuiato版本。面对外界的挑战和嘲笑，三个月后贾跃亭再次将鲁伊系统升级为eui。

作为世界上第一个生态用户界面系统，eui超越了硬件的限制，是一个贯穿生态和终端的互动中心。它将乐视电视、手机和汽车统一覆盖，更加强调在相同的乐视生态下的互联互通和无缝连接，实现手机、电视、电脑、汽车甚至影院大屏幕的联动。虽然这个系统离贾跃亭造车的梦想还很远，但它并不妨碍乐视在车联网系统中“抢占先机”。贾悦婷表示，eui比苹果纯电动汽车icar的封闭ui系统好得多。在LeEco制造超级汽车之前，它首先用神经系统用户界面系统挑战苹果icar和特斯拉，作为网络智能汽车的核心竞争力。LeEco的合作伙伴BAIC的第一款装有音乐视觉神经系统的汽车将在上海车展上亮相。

不仅是乐视，包括腾讯、阿里巴巴和百度在内的互联网巨头都参与了这场争夺汽车网络系统的战斗。腾讯去年发布了路宝盒，实现汽车和手机的互联；去年4月，阿里巴巴斥资15亿美元全面收购高德软件。业内人士认为，阿里已经将触角延伸到了汽车领域。三个月后，它与SAIC签署了“互联网汽车”战略合作协议(600104，分享)；去年4月北京车展期间，百度发布了智能联网汽车产品“carnet”。百度副总裁刘军表示，汽车就像当年的手机，联网后将形成一个巨大的市场。

SAIC、广汽、东风、长安等汽车集团也在车辆联网跨境布局方面进行了合作。广州汽车集团(601238，古巴)与广东移动合作，在广州汽车川汽的部分汽车上安装汽车联网应用。用户可以实现遥控汽车启动、锁定、查看驾驶数据、控制空调整等功能。上海通用汽车已与中国移动达成合作，并将联合推出首款配备汽车网络产品的凯迪拉克车型。中国移动将在2015年大力发展汽车网络产品业务。据估计，2015年4g汽车联网用户将达到数百万，未来服务将超过400万上海通用车型。

东风和长安联合选择了华为(也是一家互联网公司)进行跨境合作。其中，东风与华为的跨境合作分为三个阶段:第一阶段，华为为东风开发windlink产品和服务，系统通过有线和无线方式实现手机双屏互联；第二阶段，双方共同规划未来在车辆联网方面的合作产品，实现车-人、车-车、车-云的互联互通，实现车辆互联互通的智能化；第三阶段，双方共同开发智能汽车，通过辅助阶段、拟人化阶段和共生阶段，最终实现情感自动驾驶的智能汽车。

需要解决的安全问题

在东风和华为制造无人驾驶汽车之前，许多企业已经领先。谷歌不时宣传无人驾驶汽车的最新发展。该公司的无人驾驶汽车一直在进行路试，并在去年年底表示，将在五年内将无人驾驶技术推向市场。国内SAIC也取得了突破性进展，将在此次上海车展上展示无人驾驶汽车。SAIC将努力成为“互联网+新能源+x”技术组合的行业领导者。“X”是指目前不确定但将来可能成为主流技术的前瞻性技术。

智能驾驶项目总工程师刘芬表示，SAIC自主研发的第二代智能驾驶汽车不需要驾驶员，而是用“眼睛”(摄像头和雷达)观察周围环境，用“大脑”(控制软件)指挥，用“四肢”(油门、刹车、齿轮、转向等)移动。)。在60~120 km/h的工作条件下，初步实现了遥控停车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道、自动超车等智能驾驶功能。“想象一下，也许是三五年，我们这样旅行:轻轻按下手机，汽车就会自动驶出停车位，开到路边；在道路上，汽车可以根据路况自动规划路线、加速和减速、避开障碍物、自动变道、超车和保持车距；到达目的地后，轻轻按下电话，车辆将自动找到附近的停车位并完成停车。”

汽车互联网的出现为汽车制造、内容提供和移动通信领域的产业升级带来了机遇。与此同时，国家政策还鼓励互联网公司与新能源汽车密切合作。国务院办公厅去年7月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》第十二条提到:充分发挥信息技术的积极作用，不断提高现代信息技术在新能源汽车业务运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务， 加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术的应用，为新能源汽车的推广应用带来更多便利。

“无人驾驶”的时代即将到来吗？面对汽车联网的“热潮”，业内有人泼冷水，认为汽车联网的概念仍停留在“汽车信息娱乐系统”阶段，包括网络收音机、智能汽车导航、远程车况诊断、自动数据采集和向保险公司传输驾驶数据、语音和手势识别等。整个行业还需要很长时间来积累。

其中，安全性等问题已经成为车辆互联网技术的主要障碍。思科智能汽车网络设备负责人安德烈亚斯迈说:“智能家庭中的无线锁和无线摄像头现在非常脆弱，汽车网络也是如此。”我们需要从中央处理器到网络设备的所有级别的安全性，包括所有车辆。这可用于防止云中的网络犯罪。”

此外，“无人驾驶”技术的安全性也备受争议。据报道，加州官员未能修改无人驾驶汽车的驾驶规定，而且这一修改仍是不确定的。在安全性无法证明之前，无人驾驶车辆很难在道路上获得“牌照”。谷歌和其他汽车制造商希望亲自进行安全测试，以确认具体效果。2014年9月，加州机动车管理局发布了一项关于在公共道路上测试无人驾驶汽车的规定，允许无人驾驶汽车(包括谷歌、奔驰和奥迪)在道路上进行测试，但该机构未能设计出一种方法来评估无人驾驶汽车在公共道路上的安全性。无人驾驶汽车在中国将面临同样的问题，证明技术安全和重新建立相关交通规则需要一定的过程。