互联网军团闯入 重塑汽车生态圈

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[目前，越来越多的互联网公司没有表现出颠覆汽车行业的野心，基本上与汽车公司在汽车电子、智能汽车、信息建设等领域进行合作，共同发展]

乐视不断从汽车公司那里挖墙角。最近，另一家汽车制造商被聘用。曾任一汽大众成都工厂生产总监的弗兰克斯特泽加入乐视，负责未来乐视超级跑车的生产和制造业务。为了造一辆车，人才竞争是一个关键环节。互联网“军团”涌入汽车领域。腾讯最近宣布将与富士康和和谐号汽车合作开发“互联网加汽车”，成为中国三大互联网巨头中最后一家“玩车”企业。此前，阿里巴巴和百度已经宣布进入智能汽车领域，百度的无人驾驶汽车将于今年年底上市。乐视紧随其后，正在大力推进汽车制造。

泰博英博(北京)信息咨询有限公司汽车产业总监孙近日在接受《中国商报》记者采访时表示，这些互联网公司资金充足，汽车制造模式正在发生变化，发动机、变速器等核心零部件正在逐步向电池和发动机转化，这降低了汽车制造的门槛，对于在互联网上制造汽车的外来者来说是一大福音。“事实上，这些互联网公司对汽车制造的利润不感兴趣，而是对他们背后的消费群体感兴趣，他们拥有1.5亿辆汽车。这些汽车用户可能拥有中国80%的财富。互联网公司希望将汽车从交通工具变成像互联网这样的社交平台。坚持这种最大的消费能力将产生更大的经济效应。”孙对说道。

“互联网+汽车”发酵

富士康汽车项目的实际贸易商林栋梁在接受媒体采访时表示，富士康开发电动汽车的优势在于“同时制造电动汽车的核心部件。”在电动汽车领域，富士康正在制造各种核心部件，包括电池、电机、电子控制、轻质面板和芯片。

在腾讯、富士康和和谐号汽车的合作规划中，三家公司有明确的分工规划。富士康负责高科技移动终端和智能电动车的设计和生产，相当于“互联网加汽车”的“汽车主机”硬件，而和谐号汽车则利用其销售经验承担“互联网加汽车”的销售和售后服务。腾讯提供了一个开放的互联网平台，这相当于给电动汽车增加了一个社交“大脑”。

为了进入汽车领域，腾讯在此之前做了一个小测试。2014年1月，腾讯推出了驾驶应用“腾讯路宝”，在油耗评估、实时路况、智能路线规划、语音导航等出行服务的基础上，加入了社交和ugc元素，相当于“汽车管家”。同年4月，腾讯推出路宝应用，推出首款车载网络产品“路宝盒”，增加了汽车安全检查功能，进一步完善了“汽车管家”服务体系。随着腾讯路宝和路宝箱的不断完善，腾讯已经能够在传统车辆上实现智能车辆管理。结合新能源元素的“互联网+汽车”很可能是腾讯在智能汽车管理基础上的进一步升级。除了汽车智能管理外，“互联网+汽车”还可以与其他终端实时联动，实现车主与车主之间、车主与汽车服务中心之间的实时通信。

百度在跨界制造汽车方面处于领先地位。它开发了自动驾驶技术，并将整合其优势资源，如手机、导航、语音识别、道路数据等。为汽车企业创造一套新的车载设备。在最近的物联网创新大会上，百度研究院副院长余凯表示，百度无人驾驶汽车将在今年年底上市。该车能自动识别交通标志和驾驶信息，并配有雷达、摄像头、全球卫星导航等电子设备。，并配有同步传感器。只要车主将目的地输入导航系统，汽车就能自动行驶。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，并根据大量数据进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。有人开玩笑说，无人驾驶汽车是“一种躺着就能到达目的地的交通工具。”此外，百度还将与梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际知名汽车制造商合作，在汽车网络领域开展深入合作，并访问百度lbs汽车网络api。

阿里巴巴也加强了在汽车领域的布局。去年7月23日，它与SAIC (600104，库存栏)签署了“互联网汽车战略合作协议”，寻求进一步开放汽车生命周期需求和互联网生命周期，打造全新的“互联网汽车”。SAIC自有品牌新荣威550将率先整合阿里“优诺斯”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里巴巴云计算、虾米音乐、SAIC汽车及零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放整合互联网和大数据，关注用户汽车生活，整合双方线上线下资源，将服务拓展到车主生活圈。最近几个月，阿里巴巴在汽车领域采取了越来越多的举措。首先，它在3月份与SAIC签署了一项协议，双方将各出资约5亿元人民币，共同建立一个总额约为10亿元人民币的互联网汽车基金。该基金的设立将促进互联网汽车的发展和运营平台，然后整合其汽车相关业务，并于4月成立阿里汽车事业部。目前，阿里已整合了近1万家4s店、近2万家汽车售后服务网点等o2o合作资源，涵盖了新车、二手车、本地化服务、汽车商品等汽车电子商务的方方面面。

此外，乐视今年不再隐藏其制造汽车的“雄心”。今年1月，该公司召开了主题为“定义未来”的新闻发布会，首次宣布了超级汽车“见计划”的进展，并发布了首款智能汽车用户界面系统——Leuiato版本。4月，乐视进一步将leuiauto版本升级到eui系统。乐视表示，“看计划”的目标是引领完全自主研发，打造智能互联网电动汽车，实现汽车的电气化、智能化和互联网化，并在未来全球销售，并表示超级跑车将拥有完全自主的技术知识产权，成为第一款完全属于中国的汽车。

互联网颠覆汽车？

如果互联网公司“入侵”汽车行业的“领地”，会对传统汽车制造商产生颠覆性的影响吗？

对于互联网造汽车，技术狂人、比亚迪总裁王传福毫不掩饰自己的明确态度:“互联网公司造汽车，简直是笑话。”在他看来，互联网本身甚至不能改变硬件设备，那么它怎么能改变汽车呢？这只是一个概念和炒作。

英国《经济学家》认为，无论汽车的未来走向何方，老牌制造商的地位都难以撼动。此外，业内一些人士认为，全球最大的零部件制造商博世汽车(Bosch Automobile)迟迟未能进入整车制造领域，而全球著名的汽车代工公司麦格纳(Magna)迟迟未能推出自己的品牌整车，这意味着汽车产业链并不像乐高玩具那样拼凑。自诞生以来，汽车已经成为许多材料、化工、电子工业和其他上游产业的载体，将来也必将成为it产业的载体。然而，在过去的100年里，制造汽车的总是汽车工程师，而不是化学工程师、电子工程师和信息技术工程师。

然而，非传统汽车制造商特斯拉纯电动汽车(Tesla pure electric vehicles)的出现，为汽车领域的互联网汽车带来了许多imaginations/きだよよ0/room。孙认为，在传统燃油汽车时代，互联网公司想造一辆汽车是极其困难的，在发动机、变速器等核心部件上与传统汽车制造巨头竞争几乎是不可能的。然而，新能源汽车的出现给了互联网公司机会。电动汽车的核心部件包括电池、电机、电子控制器、芯片和其他电子元件。这些技术不一定掌握在传统汽车制造商手中，互联网公司可以在很大程度上通过合作解决硬件问题。

目前，越来越多的互联网公司没有表现出颠覆汽车产业的野心，基本上都与汽车公司在汽车电子、智能汽车和信息化建设领域进行合作和共同发展。包括谷歌与通用、本田、奥迪和现代汽车公司的联盟，苹果与奔驰、宝马和捷豹路虎汽车公司的合作，阿里巴巴与SAIC、乐视和BAIC的合作等。通过跨境合作，加快布局，抢占汽车智能时代的饕餮盛宴，互联网加汽车正在形成一个更加开放的汽车生态系统。盖蒂图