节能减排门槛步步走高 车企苦练内功

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[面对日益严格的燃油消耗限制和新能源汽车等节能环保汽车的频繁政策，许多汽车公司都在努力工作，希望在未来打造18门武术，以把握未来。发展商机]

为了应对全球资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车产业未来的国际竞争力，欧、美、日等汽车产业发达国家正在采取积极措施，促进和推动汽车节能技术的发展，提高汽车的燃油经济性水平，并相继完成了2020年甚至更长时间内新一轮的乘用车燃油消耗标准和法规的制定，对乘用车的油耗和相应的二氧化碳排放提出了更严格的要求。

面对能源供应和环境保护等多重压力，中国已经开始采取行动，相关节能减排政策正在逐步提高汽车企业的“门槛”。

能源消耗的门槛越来越高

中国第三阶段燃料消耗限制标准已于今年1月1日全面实施。工业和信息化部、国家发展和改革委员会等五部委去年发布了《关于加强乘用车企业平均油耗管理的通知》，提出了“停产、限产”等五项处罚措施。这就像悬在汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，敦促国内乘用车企业在2015年实现平均每100公里油耗6.9升。

这只是一个开始，相关的要求会一步一步的提高。根据《2016年至2020年乘用车燃料消耗标准》，从2016年至2020年，工业和信息化部设定的当年乘用车平均燃料消耗目标分别为每100公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

科技部电动汽车重大项目监管专家组组长王炳刚在接受《中国商报》记者采访时表示，今年6.9升/100公里的平均油耗限值已开始调整产品结构，引入新动力(310328，基金栏)。对一些汽车公司来说，这并不太困难，但最困难的是，到2020年，乘用车的平均油耗将降至每100公里5.0升。如果汽车公司没有新能源汽车，那么，

这不仅仅是新的燃油消耗限制政策。近日，有报道称，汽柴油国家五项标准的国家实施日期将提前至2016年底，比国家五项标准原规定提前一年。据报道，压缩过渡期的关键是高度重视环境问题。有人认为汽车不能完全执行国家五项标准的主要原因之一是油品不达标。

根据上述消息，如果汽油和柴油提前升级，汽油和柴油车辆的排放升级也可能提前实施。对于汽车公司来说，他们将面临成本增加和技术压力。

淘汰高能耗的旧车

北京和上海分别于2013年和2014年提前实施了第五阶段国家机动车排放标准，广东珠三角也于今年3月1日正式实施了国家机动车五项排放标准。然而，相关部门最终采纳了广东省汽车经销商协会和汽车制造商的建议，并决定让珠三角各城市不迟于2015年12月31日实施国家五项排放标准，从而获得9个月的缓冲期，用于清理珠三角地区国家四项标准轻型汽油车的库存。

不仅新销售的汽车执行国家五项排放标准，而且一些城市也通过相关政策逐步淘汰旧机动车。目前，北京市机动车保有量已达557万辆，污染物年排放量约70万吨。在中国的几个大城市中，北京的机动车排放是第一位的。

北京市环保局机动车排放管理办公室主任李坤生近日在接受媒体采访时表示，将逐步限制“国家一级”和“国家二级”排放标准车辆的使用范围，淘汰和更新旧车辆。从2016年1月1日起，北京市“国一”及以下的汽油车(改装车辆)全天禁止进入六环路以内的道路，届时将适时实施“国二”标准限行。此外，李坤生还表示，今后在机动车污染防治方面要进一步调整车辆结构，并向燃气化和电气化方向发展。明年，北京新能源汽车的彩票指数将从今年的3万增加到6万，而普通汽车的彩票指数将进一步降低。到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。

毫无疑问，这一政策给老机动车留下了像秋风一样的严重污染，给新能源汽车这样的节能环保汽车带来了春天般的温暖，优惠政策一个接一个出台。新能源汽车补贴政策实施后，去年出台了新能源汽车免税等优惠政策。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳最近在接受媒体采访时表示，在2014年新能源汽车进入第一年后，2015年新能源汽车的增长可能会更加迅猛。

在中国88个新能源汽车示范和应用城市或城市群中，约有一半尚未引入相关推广方法。董阳认为，如果这些城市能在2015年尽快推出相应的新能源汽车推广计划，2015年新能源汽车销量有望达到15万至20万辆，有可能超过美国，成为世界第一。此外，董阳还透露，中国的充电设施补贴措施也可能在今年出台，这也是解决新能源汽车推广的一个重要环节。

汽车公司实行“努力工作”

去年9月底，工业和信息化部发布的《关于2013年中国乘用车企业平均油耗核算的公告》显示，111家乘用车企业中有40家不符合标准，占36%，其中包括一汽和BAIC。27家国内客车制造商；然而，26家进口乘用车企业中有一半不合格，其中包括克莱斯勒(中国)、通用汽车(中国)、日产(中国)、本田(中国)和雷诺(北京)等13家进口乘用车企业。

面对日益严格的燃油消耗限制和新能源汽车等节能环保汽车的频繁优惠政策，许多汽车公司都在努力实践自己的内部技能，希望在未来发挥18项技能，以便更好地把握未来的发展商机。即使是丰田，一个节能减排的“优秀学生”，也不敢忽视。

考虑到中国消费者的偏好，在中国推广混合动力汽车需要一定的过程，以及应对油耗测试等综合因素，丰田很快就决定在中国推出一款配有新型涡轮增压发动机的新车。去年11月，雷克萨斯nx在中国首次引入涡轮增压技术后，今年，它又将涡轮增压技术引入到三款国产中高档车的改良或替代新车型中，如凯美瑞、皇冠和汉兰达。混合动力技术、小型车战略和涡轮增压技术今年得到推广，丰田在中国打了一场“组合拳”，不断尝试采用新方法降低油耗。

加快新能源汽车的发展是国内自主品牌降低企业平均油耗、抓住未来商机的最有效途径之一。比亚迪今年推出了插电式混合动力suv车型“唐”，油耗在每100公里2升以内，这为比亚迪整体降低平均油耗创造了很大空间。此外，比亚迪今年还将推出“宋”和“袁”插电式混合动力车。

长安汽车(000625)也在加快新能源汽车领域的布局，并于上月公布了新能源战略的内容。未来10年，长安汽车将投资18亿元推出34款车型。到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，到2025年，长安新能源汽车累计销量将超过200万辆，占新能源汽车销量的10%。

为了在2020年成功跨越节能减排的门槛，长安计划通过应用怠速起停stt技术将油耗降低10%~12%，然后通过应用新一代发动机、柴油和混合动力技术将油耗降低10%。最后，通过引进一些新能源产品，企业的燃料消耗将减少4%，达到5.0升/100公里的目标。盖蒂图