后合资时代新模式：合资公司为自主品牌代工

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[随着后合资时代的到来，合资品牌与自主品牌的关系正在发生微妙的变化，合资品牌开始启动自主品牌的贴牌生产]

以市场换技术的合资模式使中国汽车工业逐步走向繁荣，但也不时受到批评。一种观点认为，市场已经放开，但技术仍掌握在外国方面手中，成为汽车强国的梦想尚未实现。随着后合资时代的到来，合资品牌与自主品牌的关系正在发生微妙的变化，合资品牌开始启动自主品牌的贴牌生产。

今年3月，东风汽车公司与psa集团(以下简称PSA)携手进入新的合作时期，双方合资神龙公司推出的东风沈峰l60，开创了中国自主品牌发展的新模式。

此前，中国汽车市场发展自主品牌主要有两种方式:一是国内企业发展民族自主品牌，二是合资企业在合资框架下发展合资自主品牌。神龙公司总经理邱先东表示，神龙公司根据自身情况开辟了一条全新的自主品牌发展路线:神龙公司自主品牌采用东风公司、psa集团和神龙公司联合发展的模式。合资公司自有品牌型号标有东风标志，由东风公司营销网络销售。东风公司和神龙公司领导整个项目的管理；东风公司和神龙公司有相应的技术知识权利开展自己的品牌项目；Psa集团提供实施项目所需的技术支持。

对合资前模式的再思考

这种充分发挥股东和神龙双方优势和资源的框架和模式早在2012年就已经敲定。背后是东风汽车(600006)公司对原有合资模式的焦虑和反思。东风汽车公司副总经理刘卫东不久前在接受《中国商报》等媒体采访时表示:“事实上，我们的汽车行业面临的压力比其他行业更大。许多人认为汽车工业在过去的30年里出了问题，尤其是合资企业。事实上，东风一直在反思这个问题。前年，东风首次提出汽车进入“微增长”。去年，我还在天津汽车论坛上提出，中国汽车工业和合资企业即将进入‘后合资时代’。”

中国最早的几家合资企业，包括一汽大众、上海大众和神龙，将在近几年陆续到期。未来如何走合资之路值得思考。中国最早的合资公司广州白天鹅宾馆将在合同到期后成为国有企业。至于如何走合资之路，刘卫东表示，东风汽车公司认为，在中国目前的环境下，仍有必要走国际化之路。此外，毫无疑问，我们合资企业的最终目标是发展。合资不是目的，而是手段，所以我们必须坚持自主发展。长期以来，中国工业必须走自主发展和国际合作的道路。在这种情况下，我们必须反思30年的合资之路。

刘卫东认为，中国汽车工业必须走“后合资时代”的新道路，东风与psa的战略合作是中国汽车工业“后合资时代”的模式之一。“过去，大多数合资企业都只是合作，但实际上是贴牌生产工厂。大多数合资企业都是跨国公司在中国的代工企业，但它们在未来无法做到这一点。随着近年来的发展，我们开始有了平等对话的权利。特别是东风收购psa股份，成为psa集团的最大股东，从“与狼共舞”到让我们掌握全球资源。我认为这是一种“后合资时代”的方式。另外，我们的核心是合资公司不能永远只是一个代工工厂，尤其是在中国。这在后合资时代是可以突破的。”刘卫东说道。

中国的地位已经上升

以神龙公司为例。首先，东风公司现在拥有神龙公司57%的实际和间接股份，即东风公司绝对控制着合资企业。第二，psa已将东南亚的所有市场移交给神龙公司。神龙公司不仅将在中国销售雪铁龙和标致产品，还将管理东南亚。此外，中东和非洲的市场发展也非常迅速。国内市场很快就会饱和，所以神龙公司必须走出去。

刘卫东认为，在这个过程中，核心是如何在合资公司中形成整个价值链的发展，真正成为公司而不是工厂。除了神龙公司，东风汽车公司在商用车领域也采取了这样的策略。东风汽车公司持有东风商用车55%的股份，强调其对合资公司的控制。东风汽车公司正在探索一条“合资反哺自主、合资自主、综合协调发展”的新路子，而不是单纯的合资代工。

在东风沈峰l60神龙R&D的背后，东风汽车公司逐渐主动利用合资公司承包自己的品牌，同时也推动了外方向自己的品牌注入技术。巧合的是，国内另一家汽车集团长安汽车(000625，股票吧)的合资公司长安铃木也开始了自己品牌乘用车的贴牌生产，贴牌生产的第一款车型是新本。

长安铃木是合资工厂中的老企业，而擅长制造汽车的铃木在国内汽车市场发展的早期就已经有了自己的天地。然而，随着国内汽车市场的变化，铃木的优势已经逐渐不再满足国内市场的需求。与神龙在东风沈峰为自有品牌工作的情况不同，长安铃木为长安新奔奔工作，这在很大程度上与产能过剩的释放有关。目前，长安铃木的总产能约为35万辆，超过闲置产能10万辆。长安客车产品被投入合资企业进行贴牌生产。这不仅解决了长安客车庞大的产品线和产能不足的问题，也解决了合资企业产品不足和产能过剩的问题。除了新款奔奔，长安汽车旗下的其他小型车预计将在未来由长安铃木生产。

对于长安的独立，长安铃木的铸造厂不仅缓解了生产能力不足的迫切需要，而且具有更深的意义。铃木在小型车技术方面有着深厚的积累，而新本则是在长安铃木的生产线上生产的。汽车市场分析师冯世明认为，这将大大有助于提高中国品牌车型的制造水平、装配流程和管理水平，并为长安树立一个切实可行的标杆。

东风、长安等汽车集团发展迅速。在合资企业中，中国的实力和作用逐渐凸显，地位上升到更高的水平，甚至比外资还要强。在此期间，一种新的合资模式应运而生。在技术、设计、管理和品牌力上无法与合资品牌竞争的自有品牌，终于尝试在技术等方面与合资品牌进行深度整合和渗透、合作和竞争，新阶段的博弈才刚刚开始。摄影记者/任玉明