借SUV红利突围 自主品牌打响攻坚战

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[从过去两个月的表现来看，自主品牌正在走出去年“十二连败”的阴影，并逐渐发挥自己的优势]

3月份发布的汽车销售数据。根据中国汽车工业协会几天前发布的数据，3月份汽车销量为224.06万辆，同比增长40.62%，同比增长3.29%。其中，乘用车销量187.04万辆，同比增长33.91%，同比增长9.38%。商用车销量37.02万辆，同比增长88.33%，同比下降19.37%。前三个月，汽车销量达到615.3万辆，同比增长3.90%。其中，乘用车销售总量530.51万辆，同比增长8.95%；商用车销量为847，900辆，同比下降19.48%。

从数据来看，虽然3月份汽车销量仍保持环比正增长，具体来说，与去年同期相比，增速有所下降。在业内人士看来，这可能表明汽车市场低增长的“新常态”已经到来。“从现在到2020年，国内汽车市场将继续增长，但增速将较之前有所下降，2020年后汽车市场增长将大幅放缓。”此前，SAIC (600104)副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受《中国商报》记者采访时，曾定义了汽车市场新常态。在他看来，独立品牌的窗口期只剩下不到五年。

那么，自主品牌能在五年内实现自力更生吗？如果我们只看3月份的数据，答案可能是乐观的。3月份，自主品牌的市场份额持续上升，似乎我们已经摆脱了去年“连续12个月下滑”的阴影。然而，如果我们仔细观察，就会发现suv是继这一辉煌业绩之后最大也是唯一的贡献者，这不可避免地使自主品牌的未来充满了不确定性。

独立增长依赖于suv单点支持

数据显示，3月份，国产自有品牌乘用车共销售81.92万辆，同比增长35.35%，同比增长21.25%，占乘用车总销量的43.80%，市场份额环比增长0.47个百分点，同比增长4.29个百分点。也就是说，从过去两个月的表现来看，自主品牌正在从去年“十二连败”的阴影中走出来，并逐渐发挥其优势。全国倍增器联合会副秘书长崔东树表示，目前自主品牌的核心“优势”来自suv市场。3月份，汽车市场同比下降1.43%，但suv创造了53.57%的市场增长率。在头三个月，汽车同比下降了0.36%，但越野车的增长率达到了48.8%。“今年中国品牌的suv热潮，促进了汽车消费者的分流，减缓了合资汽车公司的增长。有些消费者品牌忠诚度低，面子好，重视实用性。消费者更喜欢空空间大、通行能力强的suv车型。尤其是新购买的消费者有明显的跟进效果。因此，许多购买合资A级中低端汽车的集团也转向了中国品牌的suv车型。随着大城市限购，大中城市抢购热潮降温，小城市、县乡市场增速加快，suv车型增长仍可持续。中国品牌的优势在于他们在产品创新上有主动权。越野车的自主突破也体现了中国品牌产品比合资品牌具有更强的调整能力，这为中国品牌在未来保持优势提供了很大的支持。”崔东树认为。

由于suv的快速增长，长城、长安、江淮和奇瑞在3月份都取得了不错的成绩。以江淮为例，根据江淮发布的数据，今年前三个月国内乘用车销量达到8.6万辆，同比增长54%。在高速增长的背后，越野车销量达到6.09万辆，占总销量的近70%，同比增长率超过400%。与汽车相比，江淮汽车第一季度的销量下降了51%，不到1万辆。根据去年全年的数据，虽然JAC锐锋s3是在去年8月推出的，但仅在5个月内就创造了5.05万辆的业绩，占JAC汽车年总销量(60.0418万辆，库存条)的25.8%。其他四款汽车产品的年销量总计为5.28万辆，仅占30%。

对此，业内有些人隐隐有些担心。如果独立品牌仅仅依靠越野车的红利，它们什么时候才能真正在市场上站稳脚跟？

为品牌展开一场艰苦的战斗

这是所有自主品牌都在思考的问题。“suv领域的独立成就源于该市场的竞争不足和合资产品的进入不足。一旦合资品牌大举进入，自有品牌suv将面临与汽车相同的局面。”奇瑞汽车副总经理兼销售公司总经理黄华琼清楚地意识到。因此，在奇瑞及其最高管理层的领导下，奇瑞开始用两条腿走路，试图重新获得其在汽车市场上失去的优势。

似乎找到失去的市场并不比开辟一个新的领域容易。在汽车领域，自主品牌一直无法突破15万元的价格上限，而在10万元左右的市场，合资品牌也利用成本和管理优势打压自主品牌的价格。在这种背景下，如何解决问题？

王晓秋认为，自主品牌仍应坚持以“性价比”取胜，依靠提高产品性能赢得市场声誉。正是本着这种思路，吉利最近推出了博瑞(Borui)，这是一款利用沃尔沃关键技术的B级汽车产品，并“降低了价格”，将价格区间锁定在11.98万元至22.98万元之间，远低于预售价格。或许通过这种定价策略，吉利希望为自己的品牌赢得一块“垫脚石”。

汽车分析师张志勇在接受《中国商报》记者采访时表示，与前一次相比，国内汽车市场的竞争强度有了很大提高。在汽车市场，合资品牌几乎进入了整个产品线，在他擅长的小型suv领域，合资公司也推出了更丰富的产品。因此，在他看来，要实现自主品牌的突破，自主品牌除了技术升级之外，还应该注重“差异化”的竞争战略。

对于大多数自主品牌来说，除了传统汽车领域，新能源和网络汽车也将是其差异化竞争战略的重要支柱。王晓秋告诉记者，从2016年开始，SAIC将每年推出一款新能源产品，希望到2020年，新能源汽车的销量将超过20万辆。此外，据记者了解，由SAIC和阿里共同打造的网络汽车将于明年正式推出，并将进入SAIC荣威的产品体系。

一些分析师认为，在正常的市场竞争中，提高产品性能很重要，但创新是品牌走出与传统不同的道路并最终引领市场的最终驱动力。摄影记者/高宇文制图学/蒋