中国豪华车市场：增长点在中小城市？

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对于未来1-3年中国豪华车市场的预测，许多豪华车品牌经理在接受《中国商报》记者采访时给出了“低两位数”和“高一位数”等表述。同时提出了“四、五号线中小城市市场未来将形成新的增长点，而一、二、三线大城市将产生大量的服务需求”的观点。

中国豪华车发展的新常态表明，空豪华车发展的白色市场越来越少。要实现稳定增长，一方面必须有足够的网络布局，尤其是在三、四、五线市场；另一方面，我们应该有足够强的品牌忠诚度。

由于bba(梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)三大豪华车品牌早在2011年就加快了经销商网络的分布，到目前为止，三大品牌的经销商网络已经超过400个，基本的经销商网络已经建成，但是二线豪华车品牌的经销商网络发展相对落后，尤其是在三、四、五线城市还有市场发展。

网络决定增长率

据统计，2014年，德国bba前三名在华累计销量为131.65万辆，占前十名豪华车的73.9%，同比增长19.6%。二线奢侈品牌的平均增长率为37%，一些品牌的销量甚至翻了一番。

根据《中国商报》的研究，经销商网络的增长决定了豪华车品牌在中国的销售增长。以宝马为例，2014年宝马在中国的销量超过45.5万辆，同比增长16.7%，其中经销商数量同比增长24.5%，达到522家。2014年，捷豹路虎在中国售出12.2万辆汽车，同比增长28.1%，同时经销商数量同比增长33.6%。

从豪华车企业的短期目标来看，经销商网络的发展无疑被提到了一个很高的战略高度。

对于销量只有数万辆的品牌，每增加一个经销商将大大有助于增加销量。2014年，一个豪华车品牌的销量刚刚超过3万辆，同比增长87%，但一年内新增了19家经销商。

然而，目前中国汽车市场的整体增长率正在放缓，中国正逐步从一个纯粹的增量市场向一个股票市场过渡。尤其是2014年，当中国汽车经销商整体亏损达到近60%时，经销商投资新店的热情也降至历史低点。更糟糕的是，资本市场也降低了汽车经销商的投资级别。与火热的汽车电子商务、二手车和汽车售后市场相比，汽车经销商被认为是可替代的行业。

与二线豪华车品牌网络相比，bba基本覆盖了中国200多个城市，是捷豹路虎的两倍，捷豹路虎在中国二线豪华车品牌中拥有最多的城市和经销商。

记者发现，根据目前中国汽车市场和经销商的融资能力，95%的新建经销商在三年内处于亏损状态。bba三大品牌经销商渠道的发展始于2011年。到目前为止，他们中的大多数都已经度过了最困难的发展阶段。4s店的盈利能力正在逐渐恢复，经销商的信心也在不断增强。

此外，bba经销商渠道早期的快速发展也恰好经历了经销商融资能力最强、资金压力最小的阶段。在这个阶段，几乎每个主要的经销商集团都因为其早期投资而背负了大量债务，其投资新店的意愿也降到了新低。

bba的优势仍在增强

当二线豪华车品牌利用渠道扩张来促进销售时，bba的销售增长更多地来自一线、二线和三线城市的消费增长。

现阶段，bba正积极与经销商建立长期互信关系，以帮助他们提高盈利能力。虽然继续在四、五线城市部署，但目的是提供售后服务以提高客户满意度，其次是保护市场，时机成熟时，将直接升级为4s店。

随着网络布局的改善，累计销售量的增加对企业的长期可持续发展具有重要意义。例如，到目前为止，宝马在中国的总拥有量已经超过200万辆，而奥迪的总拥有量已经超过400万辆。这个数量级已经能够支持汽车金融和二手车企业的整个网络布局，以提高企业和经销商的盈利能力。

此外，随着社会所有制的增加，汽车企业设立的零部件配送中心数量也将增加，布局也将越来越合理。网点的增加将提高整体物流和运输效率，这不仅提高了客户满意度，也有助于经销商最大限度地提高运营效率。

与生产所需的零件中心不同，零件配送中心主要为经销商服务，以满足他们对售后备件的需求。以宝马为例。随着社会拥有量的增加，宝马不断优化其零部件配送中心的布局。去年12月对北京配送中心进行升级后，今年4月又对上海配送中心进行了升级。升级后，宝马在中国的四个原装部件存储容量超过13万，共享订单信息，实现24小时内发货，满足1.5万消费者的平均日需求，整体运营效率提高20%。

此外，宝马还允许经销商建立自己的零件零售中心，以满足不到4s店的更多维修和保养业主的需求，从而满足能够在不到4s店使用原装备件进行维修的消费者的需求。第一家零售店由广州经销商于2012年建造，宝马经销商建造的零售店也已完成在上海、北京和杭州的布局。据报道，今年至少还会有四个城市。

同时，bba丰富的产品线也将帮助其保持稳定的竞争优势。从bba目前的发展来看，小型车战略已经提上日程。奥迪q3、a3、奔驰gla、宝马x1和其他两款尚未发布的紧凑型车都是豪华车市场近期销量快速增长的车型。