德日美系车企 上演升级版“三国杀”

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德国、日本和美国“外国汽车派系”之间的竞争已经升级。日本汽车在中国的市场份额一度高达22%~23%，但现在已经不是过去的样子了。在2012年被德国汽车超越后，今年1月和2月首次被美国汽车超越。然而，形势在不断变化，市场份额和排名大幅波动，竞争明显加剧。

据中国汽车工业协会统计，2014年，德国、日本和美国乘用车在中国的销量分别为394.09万辆、309.52万辆和252.55万辆，分别占乘用车总销量的20%、15.71%和12.82%。从今年1月到2月，美国汽车的市场份额超过了日本汽车。2015年1月至2月，德国、美国和日本乘用车在中国的销量分别为750，400辆、417，900辆和391，100辆，分别占乘用车总销量的21.85%、12.17%和11.39%。然而，形势正在迅速变化。3月份，德国、日本和美国的乘用车销量分别为33.34万辆、26.21万辆和22.1万辆，分别占乘用车总销量的17.83%、14.01%和11.82%。与上月相比，德国品牌的销售增长率略低，而其他外国品牌增长迅速，日本品牌的增长率更为显著。

竞赛和升级

虽然德国汽车在中国的销量在“外国汽车派系”中排名第一，但这并不意味着他们没有危机感。大众是德国部门的绝对主力，其合资企业一汽-大众受到速腾断轴和反腐败导致的人事变动的影响，今年反腐败工作进展不顺利。在中国汽车工业协会去年发布的十大不同车型制造商销售排名中，一汽大众名列第一。然而，今年以来，这一比例逐渐回落，1月份降至第二位，2月份降至第四位。

大众汽车的另一家合资公司上海大众仍保持着强劲的增长势头。今年前两个月，它取代一汽-大众，销量达到366，700辆，销量位居榜首。然而，面对日益激烈的市场竞争，上海大众最近改变了它以前的“储备”，放开了它的“数字”。上海大众最近宣布对其所有产品的价格进行全面调整，其车型已从建议零售价不同程度地调整到优惠范围。波罗家族的价格已经下降了1万元，而途安所有车型的零售价也下降了1万元。

曾几何时，上海大众一直是所有汽车公司中价格最贵的，多年来途观的加价场景至今仍令人难忘。然而，面对攻击者如一汽大众、上海通用、北京现代、长安福特、东风日产等。排名第一的上海大众不可避免地面临压力，这可以从今年1月的新车销售图表中看出。尽管整体销量仍在增长，但途安售出了2564辆汽车，同比下降38.31%。

当日本、美国等竞争对手相继完成部分车型的更换时，上海大众推出了许多改型车型，但都是小改型，容易引起消费者的审美疲劳。当最近大量新车型没有投放市场时，调整价格以吸引消费者的注意力就显得尤为重要，这将保持冠军宝座。

美国汽车的“大师”通用汽车一直在追赶大众。得益于乘用车mpv的快速发展，通用汽车在中国的合资企业上汽通用五菱今年2月超过一汽大众，月销量达到13.74万辆，在乘用车制造商中排名第二，而另一家合资汽车公司上海通用紧随其后，销量达到11.3万辆。3月份，通用乘用车和商用车总销量为33.86万辆，同比增长8.0%，远超前几年同期水平，其中3月份宝骏品牌在中国的销量同比增长599.8%。福特，美国部门的另一个主要力量，取得了不逊色的成绩。今年第一季度，福特在中国的汽车销量增长了9.4%，达到29.68万辆，超过了同期现代汽车在韩国的销量。目前，许多外国制造商在中国的销量仅次于大众、通用和日产。

然而，值得注意的是，尽管美国部门今年已经超过了日本部门，但其市场份额与去年相比却呈下降趋势，这意味着竞争的加剧导致一些市场被其他派系的汽车公司瓜分。相比之下，日本汽车面临的压力不小，但情况却不一样。今年3月，日产和丰田在日本三大公司中的销量下降，丰田的销量尤其悲惨。在中国销售额连续7个月同比增长后，今年3月销售额大幅下降20.9%，直接导致中国第一季度的负增长从前两个月的13.6%降至0.1%。今年第一季度，日产在中国市场售出29.62万辆汽车，同比增长4.7%。但这明显低于2014年第一季度26.0%的增长率。尽管本田2015年第一季度在中国的销量同比仅略微增长0.6%，达到164，900辆，但在宾智和xr-v的帮助下，本田3月份的销量同比增长14.7%，其中广汽本田3月份的销量达到40，215辆，同比大幅增长28%，这是自成立以来3月份的最佳销量。

争取下一站

十年河东，十年河西。汽车分析师张志勇在接受《中国商报》采访时表示，虽然日系车处于相对尴尬的境地，但这与前些年保守的市场策略和对华技术引进缓慢有关，这给了德国部门一个后来者的机会。然而，情况在不断变化，三至五年后可能不会是今天的模式。汽车公司通常需要提前三到五年进行规划。从产品研发到消费者反馈需要一段时间，市场对产品的反应往往滞后。日本汽车的现状稍微差一点也没关系。经过战略调整和产品调整后，在中国有机会超越德国汽车，就像德国汽车在中级车上暗中发力，超越日本汽车一样，这一幕也可能发生在日本汽车上。

在过去的两三年里，日本汽车加速了产品和技术在中国的引进。丰田(中国)发言人牛宇表示，丰田在日本仍有一些技术和产品值得学习，但在不久的将来，丰田在中国的一些产品和技术可能会更先进。针对中国消费者的习惯，丰田不断推出一系列涡轮增压产品，直接挑战以涡轮增压技术闻名的大众。此外，丰田和本田也效仿大众的“一车双击”模式来加速产品发布。

在节能和新能源汽车领域，日本汽车正在加快步伐，并希望随着新领域的快速发展收复失地。东风日产去年在与全球最畅销的纯电动汽车日产聆风(Nissan Leaf)相同的平台上发布了晨风。丰田将在今年年底前在中国推出卡罗拉和雷凌制造的新型混合动力车。本田还计划最迟在明年将混合动力车型引入中国。汽车公司之间的战争正从传统燃料汽车领域向新能源汽车领域蔓延，大众、通用汽车等汽车公司也在处于发展初期的新能源汽车领域快速推进。

就产能而言，各大派系的汽车公司都在积极扩张，为未来的市场决战。大众汽车在中国的两家合资企业今年将增加产能。其中，上海大众的年生产能力为177万辆。根据计划，它在长沙的工厂将于今年投产。按照30万辆的设计产能，上海大众投产后的产能将超过200万辆。一汽-大众佛山工厂二期工程于去年开工，将按计划于今年7月1日竣工。届时，佛山工厂的产能将翻倍至60万辆，一汽-大众(含待建)的产能也将超过200万辆。

通用汽车还加快了产能布局。根据该计划，通用汽车今年在中国的产能将增加30%，至500万辆。随着上海通用和上汽通用五菱的生产加速扩张，中国产能紧张的现状也将得到缓解。去年，烟台等工厂的产量利用率甚至超过了100%。

本田、日产和日本汽车阵营中的其他汽车公司都增加了产能。总投资35亿元的广汽本田三厂将于今年投产，投产初期年生产能力为12万辆。广汽本田黄埔厂和增城厂现有产能为48万辆，今年的产能将达到60万辆。据报道，丰田将计划在广州建立一个新工厂。牛宇表示，这种可能性并不排除，但目前还没有具体的投资计划。