汽车+：模式创新与升级

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1.5亿辆汽车的拥有量和2400万辆汽车的年产销量是最直观地勾勒出中国汽车工业现状的两个数据。经过几十年的发展，中国已经成为世界上最大的汽车制造国，并且自2009年以来一直稳坐世界最大汽车市场的宝座。目前，中国汽车工业已进入跨越式稳定运行时期。然而，在看似稳定的销售数字背后，工业价值链正在逐渐裂变。

80年代和90年代后，他们逐渐成为消费者。他们全新的消费特征、生活态度和消费心理对汽车产品、营销和服务提出了不同于以往的新要求。什么样的新产品能够满足消费者的个性化需求已经成为汽车公司一直在思考的问题。与此同时，随着竞争的加剧，汽车市场正逐步从卖方市场向买方市场转变，新车的利润也在不断向售后市场转移。一个高达7000亿元的后市场已经出现，并将在未来几年迅速发展到万亿元。新的模式将迫使汽车制造商和经销商重建旧的合同关系。此外，一些重量级汽车公司的合资期限也相继到期。合资模式将走向何方？随着国民经济转型升级的深入，汽车产业开始从制造业向服务业转移。随着互联网元素的渗透，如何从4s店转变为线上线下？环境保护的门槛已经一步步上升(002251，分享它)，如何从传统燃料汽车领域过渡到新能源领域？许多事情正等待汽车公司来解决，多种因素加速了共同努力，推动汽车工业进入蜕变期。

这种变化并不局限于最初的汽车圈。互联网增值浪潮正在席卷技术和资本，就像给汽车行业注入一剂兴奋剂。继苹果、谷歌等海外it巨头闯入汽车领域后，国内bat巨头阿里巴巴、百度、腾讯、乐视等互联网和非互联网公司也吹响了进军汽车行业的号角。在未来电气化、自动化和互联化发展趋势的推动下，汽车制造模式正在发生变化，制造汽车的门槛将会降低。最初的竞争集中在发动机和变速器等核心部件上，未来将逐渐转移到电池、电机和电子控制等“新战场”，这给互联网和其他企业带来了机遇。然而，汽车制造业的“门外汉”所觊觎的并不是汽车制造业的“蛋糕”，而是希望将汽车从工具变成平台，使汽车成为继个人电脑和手机之后互联网增长的新入口，编织一个更大的“网络”来坚守汽车用户这个最具消费力的群体，构建一个全新的汽车社会。

在未来的汽车世界里，中国的汽车阵营可能不再按照目前的自主品牌——德国、日本、美国和韩国——来划分，而是分成苹果学派、谷歌学派、特斯拉学派、蝙蝠学派或其他派别。随着互联网和其他高科技企业悄悄地跨越国界，汽车行业的界限将变得模糊。传统汽车企业需要融入互联网思维，摒弃孤岛观念，以前瞻性的眼光和思维进行战略布局，加快合作推进电动汽车、汽车联网、智能驾驶等业务。如果他们跟不上步伐，他们很可能会被新的汽车生态系统淘汰。

风在云里飞扬。信息化、大数据和云服务的时代即将到来。对于汽车公司来说，这可能是最好的时代，也可能是最坏的时代。盖蒂图