电动汽车销量猛增 充电桩千亿级市场待爆发

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目前，充电桩的缺乏已经成为中国新能源汽车产业快速发展的主要障碍。随着现有设施的短缺和新需求的迅速增加，充电桩可能成为新能源汽车产业链中最有把握的“蛋糕”！同时，充电桩不仅是实现能源的渠道，也是能源数据的输入端口。在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重大的战略意义。

有鉴于此，规划了一系列关于充电桩的专题报告。其中，第一篇文章将从宏观层面探讨充电桩行业的前景和投资机会；后续报告将探讨相关上市公司。请向前看！

市场形势

充电桩可能是目前新能源汽车产业链中最具决定性的一块蛋糕！

目前，我国新能源汽车产业正在加速发展，下游充电桩的短缺已成为制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的比例超过4:1，标准为1:1，历史债务严重；与此同时，新设施建设严重滞后，而新能源汽车的增量仍在快速增长。

一些业内人士告诉记者，由于历史债务和新的需求，充电站建设的差距可能令人震惊，电动汽车的增长将迫使充电站投资加速，这应该是产业链中最确定的投资机会，相应的市场规模或在1000亿元的水平。

新能源汽车正以两倍的速度增长

根据产量数据，2015年3月，中国生产了1.35万辆新能源汽车，同比增长近三倍。其中，纯电动乘用车6986辆，同比增长4倍；3288辆插电式混合动力车，同比增长4倍；纯电动商用车2465辆，同比增长近3倍。

此外，2015年前三个月，中国共生产了25，400辆新能源汽车，同比增长三倍。其中，纯电动乘用车11100辆，同比增长4倍；7257辆插电式混合动力车，同比增长近5倍；4635辆纯电动商用车，同比增长近5倍；共有2374辆插入式混合动力车，同比增长61%。

从销售情况来看，近两年新能源汽车的销量基本保持了年底上升、年初下降的趋势。值得一提的是，2014年12月，新能源汽车销量创下27000辆的历史纪录。2015年初，虽然销量有所下降，但仍比去年同期增长了三倍，显示了行业的受欢迎程度。

此外，一些进行基层调研的机构人士近日告诉记者，从上游动力电池制造商的出货情况来看，“目前动力电池供不应求。”首先，制造商自身的生产能力不足。其次，下游订单需求大，供应紧张。这种情况将贯穿整个2015年。”然而，上游动力电池的短缺进一步证实了对新能源汽车的热需求。

充电桩间隙可能达到一百万

面对这种情况，投资者不可避免地要问:这种增长率能持续下去吗？

对此，一位券商研究员告诉记者，“政策支持+油价阶段性见底是用户选择新能源汽车的重要原因。其中，政策补贴和支持是最重要的。在早期的促销中，国家的顶级设计将使这种销售情况持续下去。”

上述券商研究员进一步分析，第一是油价阶段性触底，缓解了用户从成本方面购买新能源汽车的担忧；其次，在政策方面，国家和地方政府的支持力度仍然很大，全国89个示范推广城市中有49个已经出台了实施细则。值得注意的是，政府政策正在从生产方面的鼓励转向基础设施建设方面的鼓励和消费方面的鼓励，包括无限制的电动汽车、免费的高速收费、免费的驾驶费用等。政策预期和销量增长的双向推动使新能源汽车的受欢迎程度不断上升。

在政策方面，财政部经济建设司司长曾小安在2015年1月的“中国电动汽车百人论坛”上表示，下一阶段新能源金融支持政策将尽快出台，并将组织相关专家完善2016年至2020年新能源汽车推广应用的金融支持方案。

“考虑到目前新能源汽车的基数较低，以及各部委和地方政府的大力支持，未来五年中国新能源汽车销量的增速应该是一个相对确定的概念。”一些经纪研究人员对其进行了分析。

然后问题来了。新能源汽车的发展离不开下游的充电桩和其他基础设施。相关统计显示，截至2014年底，中国新能源汽车数量已超过12万辆，而充电桩数量仅为3万辆左右，比例约为4:1，远远超过1:1的标准。

对此，有业内人士认为，上述比例表明充电设施建设存在严重负债，而新能源汽车销量仍以3-4倍于去年同期的速度增长，在政策支持和基数效用较低的情况下，这一增长速度预计将持续5年(至2020年)。上述客观事实表明，在新能源汽车的数量和增加的背景下，充电桩缺口可能达到百万(件)。考虑到历史债务因素，后期充电桩的建设速度将不可避免地超过新能源汽车的销售速度。

大规模投资会在短期内爆发吗？

充电桩(充电站)的短缺严重制约了新能源汽车的推广。然而，新能源汽车销售的普及必然会迫使充电桩的出现，这种投资可能会在短时间内爆发！

一些券商行业分析师告诉记者，这(短期内爆发)是因为:一方面，新能源汽车的数量正在迅速增加，对充电桩的需求十分迫切；第二，充电桩的历史债务逐渐清晰，制约其建设的不利因素逐渐消除。

值得一提的是，据报道，根据国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有关精神制定的国家级充电设施发展规划即将出台。上述政策方案统一和协调了各部委的工作关系，进一步完善和补充了相关管理流程和技术标准。

根据国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。能源局电力司副司长童光义在“中国电动汽车100强论坛”上表示，根据上述计划，集中充电和更换电站将增加30倍；分布式充电桩将增加100倍。“一旦机制和制度到位，条件成熟，这个数字将比想象的要快。”

“新能源汽车充电设施面临巨大的投资机遇，充电设施的市场规模可能达到1000亿元。随着国家发展计划的出台，对充电桩的日常投资也将引爆。”一位经纪行业研究员说。

《上海》

充电桩相关政策

(中央级别)

《电动汽车科技发展“十二五”规划》

◎2015年不少于40万个充电桩◎2015年建成2000个充电站和更换站◎不少于25个示范城市。

关于加快新能源汽车推广应用的指导意见

◎居民充电桩为主，公共充电桩为辅，数量适中。◎建设高速公路城际快速收费网络◎完善收费设施用地政策◎地方政府应将收费设施纳入城市建设规划

关于电动汽车电价政策有关问题的通知

◎集中计费执行大工业电价◎居民住宅电价◎党政机关执行一般工商电价

《上海》

行业前瞻

充电桩业务模式的创新将成为“互联网+”的新入口

◎每个记者章昊

根据服务车辆的不同类型和领域，新能源充电设施一般包括公共使用、私人使用和社会使用；从建设属性来看，可进一步分为公益性和市场化。在建设初期，公益性收费设施对市场起到了积极的引导作用。在地方政府的补贴下，收费设施的建设越来越有利可图，民间资本进入的动力不断增强。

同时，国家商报记者注意到，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的渠道，也是能源数据流的输入端口。在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重大的战略意义。

政策支持私人资本抢占海滩

在今年1月举行的“中国电动汽车百人论坛”上，工业和信息化部部长苗伟指出，工业和信息化部将协调推进充电设施政策，加快电动汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和设备技术的研发支持。

据了解，地方政府也在积极出台相关优惠政策。例如，北京将在包括北京-哈尔滨和北京-大熊猫开开在内的七条高速公路上建设公共充电站。为了快速推进公共充电桩建设，北京市发展和改革委员会还将补贴建设成本的30%。此外，上海、深圳等地也出台了相应的激励措施，支持社会资本参与收费设施的建设和运营。

地方政府补贴降低了建设成本，《国家发展和改革委员会关于2014年电动汽车电价政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)的发布，明确了电动汽车电价的各项优惠措施。《通知》指出，对集中收费和替代设施用电实行价格优惠，对大型工业用电实行价格优惠，2020年前免除基本电费。根据这一规定，预计购电成本将降低18%左右，充电站的盈利模式有望形成良性循环。收费设施盈利模式的出现也调动了民间资本进入收费设施建设的积极性。

2014年5月，国家电网开始建设京沪、印青(青岛至石家庄段)和京港澳(北京至漳州段)高速公路城际快速收费网。投标规模为整车快速充电桩332套(dc500v，250a型)，总金额近1亿元，其中姬旭电气(报价00400，咨询)(00400，sz，

此外，国家商报记者此前获悉，今年1月，北京福电科技有限公司在北京华茂中心投资建设的100座充电桩和两座光伏电站已投入使用；北京梅森电子信息技术有限公司在成都商务区建造的充电桩也将于今年投入使用。

设施运营“有利可图”

那么，充电桩的盈利模式是什么？《国家商报》记者注意到，在这方面，一些行业分析师表示，他们主要可以从三个方面考虑:一是国家电网自身投资和运营，提高售电价格，赚取差价；第二，公交公司(can)变相提高电价；第三，政府直接补贴。以上三种模式与汽油车有本质的区别。例如，汽油车的油耗为10升/100公里，成本约为70元，特斯拉可以以85千瓦时行驶500公里，而每100公里只有12.5千瓦时，因此其成本优势十分突出。

本质证券以10个配备32 kW(输出电压dc320v，电流100a) DC快速充电桩的小型DC快速充电站为例，计算充电设施运行的经济效益。

根据相关模型，得出以下结论:1 .在满负荷运行16小时的情况下，充电功率范围为15%~95%，充电服务费为0.3元/千瓦时，小型快速充电站可充电60千瓦时，1.76年可收回成本；对40千瓦小时的型号充电，并在3.2年内收回成本；当对20千瓦小时的型号充电时，它们将在10年的寿命期内亏损。如果所有基金都是自有的，它们将收支平衡。

2.200公里长的电动车可以满足大多数人的城市交通需求，相当于40千瓦小时的电池容量。对电费和效益进行了敏感性分析。在满负荷16小时的情况下，0.195元的电费在40kwh模式下可以达到盈亏平衡。

3.按照江苏省现行“收费+服务费”1.6元/千瓦时的价格，满负荷运行16小时的情况下，充电功率范围为15%~95%，20千瓦小时机型可在2.1年内收回；在7~8小时满负荷运行的情况下，可以实现盈亏平衡。

或者是车辆互联网的重要入口

成本可以在短时间内收回，而充电桩建设已经显示出良好的投资效益，但其最大的吸引力不在这里。据了解，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的渠道，也是能源数据流的输入端口。在数据为王的互联网时代，率先布局，抢占能源互联网的入口，无疑具有重大的战略意义。

据《国家商报》记者介绍，在充电过程中，电动车和充电后台需要交换数据来控制电流，从而获得电动车的相关数据。

此外，手机等移动设备(如app)通常用于电动汽车的充电和付费。以北京为例，电动汽车车主可以使用手机应用程序查询建筑分布、具体位置、充电桩数量、充电口空空闲号码等信息，然后选择在最近的充电点充电。

如果上述应用通过支付环节，无疑将使此类充电服务公司的应用成为电动汽车用户的刚性需求，并通过“在线应用+充电网络+离线充电设备”的o2o闭环串联人、车、桩。