充电桩商业模式创新 将成“互联网+”新入口

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根据服务车辆的不同类型和领域，新能源充电设施一般包括公共使用、私人使用和社会使用；从建设属性来看，可进一步分为公益性和市场化。在建设初期，公益性收费设施对市场起到了积极的引导作用。在地方政府的补贴下，收费设施的建设越来越有利可图，民间资本进入的动力不断增强。

同时，记者注意到充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的渠道，也是能源数据流的输入端口。在数据为王的互联网时代，率先布局无疑具有重大的战略意义。

政策支持私人资本抢占海滩

在今年1月举行的“中国电动汽车百人论坛”上，工业和信息化部部长苗伟指出，工业和信息化部将协调推进充电设施政策，加快电动汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和设备技术的研发支持。

据了解，地方政府也在积极出台相关优惠政策。例如，北京将在包括北京-哈尔滨和北京-大熊猫开开在内的七条高速公路上建设公共充电站。为了快速推进公共充电桩建设，北京市发展和改革委员会还将补贴建设成本的30%。此外，上海、深圳等地也出台了相应的激励措施，支持社会资本参与收费设施的建设和运营。

地方政府补贴降低了建设成本，《国家发展和改革委员会关于2014年电动汽车电价政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)的发布，明确了电动汽车电价的各项优惠措施。《通知》指出，对集中收费和替代设施用电实行价格优惠，对大型工业用电实行价格优惠，2020年前免除基本电费。根据这一规定，预计购电成本将降低18%左右，充电站的盈利模式有望形成良性循环。收费设施盈利模式的出现也调动了民间资本进入收费设施建设的积极性。

2014年5月，国家电网开始建设京沪、印青(青岛至石家庄段)和京港澳(北京至漳州段)高速公路城际快速收费网。投标规模为整车快速充电桩332套(dc500v，250a型)，总金额近1亿元，其中姬旭电气(报价00400，咨询)赢得60套，占近20%

另外，记者此前了解到，今年1月，北京福鼎科技有限公司在北京华茂中心投资建设的100座充电桩和两座光伏电站已经投入使用；北京梅森电子信息技术有限公司在成都商务区建造的充电桩也将于今年投入使用。

设施运营“有利可图”

那么，充电桩的盈利模式是什么？记者注意到，在这方面，一些行业分析师表示，他们主要可以从三个方面考虑:一是国家电网自身投资运营，提高售电价格，赚取差价；第二，公交公司(can)变相提高电价；第三，政府直接补贴。以上三种模式与汽油车有本质的区别。例如，汽油车的油耗为10升/100公里，成本约为70元，特斯拉可以以85千瓦时行驶500公里，而每100公里只有12.5千瓦时，因此其成本优势十分突出。

本质证券以10个配备32 kW(输出电压dc320v，电流100a) DC快速充电桩的小型DC快速充电站为例，计算充电设施运行的经济效益。

根据相关模型，得出以下结论:1 .在满负荷运行16小时的情况下，充电功率范围为15%~95%，充电服务费为0.3元/千瓦时，小型快速充电站可充电60千瓦时，1.76年可收回成本；对40千瓦小时的型号充电，并在3.2年内收回成本；当对20千瓦小时的型号充电时，它们将在10年的寿命期内亏损。如果所有基金都是自有的，它们将收支平衡。

2.200公里长的电动车可以满足大多数人的城市交通需求，相当于40千瓦小时的电池容量。对电费和效益进行了敏感性分析。在满负荷16小时的情况下，0.195元的电费在40kwh模式下可以达到盈亏平衡。

3.按照江苏省现行“收费+服务费”1.6元/千瓦时的价格，满负荷运行16小时的情况下，充电功率范围为15%~95%，20千瓦小时机型可在2.1年内收回；在7~8小时满负荷运行的情况下，可以实现盈亏平衡。

或者是车辆互联网的重要入口

成本可以在短时间内收回，而充电桩建设已经显示出良好的投资效益，但其最大的吸引力不在这里。据了解，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是实现能源的渠道，也是能源数据流的输入端口。在数据为王的互联网时代，率先布局，抢占能源互联网的入口，无疑具有重大的战略意义。

据记者了解，在充电过程中，电动车和充电后台需要交换数据来控制电流，从而获得电动车的相关数据。

此外，手机等移动设备(如app)通常用于电动汽车的充电和付费。以北京为例，电动汽车车主可以使用手机应用程序查询建筑分布、具体位置、充电桩数量、充电口空空闲号码等信息，然后选择在最近的充电点充电。

如果上述应用通过支付环节，无疑将使此类充电服务公司的应用成为电动汽车用户的刚性需求，并通过“在线应用+充电网络+离线充电设备”的o2o闭环串联人、车、桩。