热点:“地铁+物业”经典模式将挺进深圳——

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8月18日，港铁通过招商照片获得深圳龙华地铁沿线分区。 该地块编号为a 832-0853，占地面积约8.9万平方米，建筑面积约20.6万平方米，港铁旗下两家全资子公司共同以近20亿元的底价获得该地块，大楼面积为9590元/平方米。 记者观察到港铁在香港以外首次获得土地开发权。 这意味着港铁进入了世界著名的“地铁+房地产”模式，也是在深圳建设用地紧张的大背景下，深圳今年前转让的第一个不包括保障室的居住地。
港铁作为世界屈指可数的营利地铁企业而闻名，作为深圳的近邻，深圳市民在访问香港的过程中经常感受到香港地铁的迅速、方便、高水平的服务。 香港地铁在30年的快速发展中，实践了“地铁+房地产”的开发模式，通过地铁沿线的地块开发，获得了地铁开通对土地的增值收益，这种收益又投入到了新开通的地铁建设和运营中，门票

这次港铁有机会在深圳继续实践“地铁+房地产”模式，联想到香港地铁和沿线商业房地产与住宅的紧密结合，港铁引起了深圳龙华领域对未来快速发展的无限遐想。 深圳房地产行业的人解体，港铁进入主龙华会带来楼市的新气象，除港铁开发房地产外可以使车站和房地产更紧密，港铁进入龙华，使龙华成为福田和罗湖外另一个被香港开发商看到的区域，李嘉华

地铁+房地产:地铁企业共享沿线土地增值收益

地铁作为方便绿色的公共交通工具，近年来在内地各大城市争相建设。 但是，由于建设和运营需要投入巨大的价格，全世界运营地铁几乎没有利润，内地地铁也经常用政府的财政补助金来弥补每年运营中发生的损失。

深圳旁边的香港是例外。 在香港地铁30年的快速发展和实践中，港铁逐渐实践了“地铁+房地产”的可持续快速发展模式，除票收入外，大部分得益于沿线土地的附加值，这部分利润也是香港地铁的建设和运营

周松冈是港铁的前任行政总裁，在周松冈眼里，这种模式的目的不仅是利益的做法，而且是铁路持续快速发展的构想，是推进整个城市的持续快速发展。 周松冈解释港铁的“地铁+房地产”模式是，在建设铁路时，政府把一些地块给予港铁企业房地产的迅速发展权，当然不是免费的，需要给地价，但是地价的计算方法，不从铁路以前的地价计算。 铁路通车，地价上涨后，香港铁路企业得到了中间的差额，也就是说铁路带来的经济价值内部化，制造出的经济价值的一部分可以用于铁路的建设和运营。 “这是香港铁最独特的地方，形成了可持续快速的发展条件，企业也不会成为政府的负担。

记者说，从2006年到2007年，港铁在非票收入销售额中的比例稳步上升，非车费收入从销售额的2006年的31.6%占全年的35.7%，呈逐年上升趋势，形成良性循环，为香港地铁建设提供重要的资金来源

港铁的这种模式确实给自己增加了利润来源，香港市民也从中享受到城市快速发展带来的便利，港铁自负盈亏不断建设新的线路，为香港市民建设了很多宜居的新兴领域，越来越多的居住区域内建立了地铁的

长实集团有意共同开发港铁分区。

在房地产业，港铁的这种模式也给开发商带来了地铁房地产开发的绝佳契机。 美联房地产全国研究中心主任徐枫表示，“地铁+房地产”模式正在建设铁路，地铁企业已经与开发商合作，为将来的合作达成基础，但快速发展者适时介入地铁沿线站和上盖房地产的建设。 地铁企业负责所建物业的管理，一般选择保存商业物业供投资。 在这个模式下，地铁企业与快速发展商合作开发，建设费用和风险由快速发展商承担的地铁企业负责区域综合快速发展，负责车站建设，在周边地块吸引大量客流，提高未来房地产的人气。 未来的房地产会给地铁带来客流，其配套设施会给地铁乘客带来便利的服务，使地铁和房地产两者的快速发展相辅相成。

与香港的模式统一，这次获得龙华线地铁沿线分区的港铁在开发模式中，也有可能邀请开发者合作开发，或在子企业和项目企业自行开发。 徐枫进一步明确表示，李嘉诚的长实集团向港铁表示，强烈表示了共同开发该地块的意向。

记者说，港铁得到的龙华地块位于布龙路以西、和平路北侧两个边界，该地块与深圳地铁龙华线龙胜站相邻，属于在位置上扩展到深圳中心城区以北的第一站龙华区域内，随着将来深圳北站的开通，该地区又

只是今年今年今年今年报道新闻记者"！ 但都是香港90元/平方米的土地，今年有来自深圳、深圳、深圳、多个房地产的投资，说“开发，应该买一切”。 。 。 、深圳、深圳、深圳、深圳、深圳、、深圳、、。 。 。

虽然是香港，香港，香港，香港，香港，香港，香港，香港。 还差得远深圳深圳深圳深圳深圳深圳深圳深圳“现在，价格500元/平方米，比港铁99元的地板价格，207年拍摄的，二期地板价格500元/平方米，现在香港哦。 。 。 。 。 。 。 。 。 (()()())也是。 是

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据悉，目前开通的深圳地铁龙华线一共分两期建设，一期工程4公里由政府投资建设完成。 二期工程16公里，引进港铁投资:深圳政府转让土地专利权，港铁出资，两者合作成立项目企业。 港铁投资，建设，运营龙华线35年。 期间，港铁可以通过向客户收钱或销售产品来结算贷款。 2040年龙华线的经营权将移交深圳市政府。

港铁主龙华及港铁在香港地铁房地产开发的成功经验使深圳房地产业满足了对该分区开发的各种想法。 徐枫认为深圳龙华地块面积适中，但整体建筑规模不大，转换层考虑到不同的快速发展方案，建设方案是折中的，无需特别防震和噪音的高层建筑物，可能是办公室、酒店和住宅一体化的综合体。 另外，根据港铁的一贯操作，在工程的延长范围内进行基础，进行降低噪音和振动等适当的预约工程，在将来的上盖设施的性质和类别上保存合理的弹性”。