从长春地铁1号线换乘2号线仅需1分钟

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检查长春地铁1号线和2号线之间的换乘仅需1分钟

“太令人震惊了！我每天从人民街去上班。看完你的报告，我知道这条无尽的路已经是这样一幅风景了。看来我们长春人就在地铁的拐角处！”“这条地铁真是一个大工程。如果将来建成，我们长春人出行将会很方便。”26日上午，许多市民致电热线表达他们的兴奋和喜悦，并对该报道给予了高度评价。

地铁1号线穿过人民街，南起红嘴子，北至北环城路，全长18.5公里，全线设15个车站。其中，1号线长春站北广场换乘中心于2010年与轻轨3号线同时竣工。其余14个地点中的13个已经开始施工。

25日，记者以人民广场为界点，从地铁1号线最北端的北环路站向南出发，逐一视察人民广场以北的地铁站建设情况。26日，在广大市民的期待和鼓励下，记者再次走出家门，从解放路站继续参观人民广场以南的车站建设。

解放路站:1号线和2号线换乘仅需1分钟

解放路站位于人民街和解放路的交叉口，也是地铁1号线和2号线的换乘站。解放路站是地铁建设的关键节点，也是建设的难点。

未来在这里可以实现什么样的转移？解放路站工程部主任王伟说，“虽然我们在这里建了两个站厅和站台层，但它们没有重叠。”他详细解释说，事实上，1号线站台层和2号线站厅层处于水平位置，而1号线站厅层和2号线站台层也处于水平位置，这相当于市民从1号线下车，通过换乘通道进入2号线站厅层，然后通过上行楼梯走到2号线站台。“这个换乘通道设计成环岛式结构，步行一分钟就可以换乘，对市民来说非常方便。”

记者走下地下15米深的楼梯，来到地铁一号线站厅。两排高大的柱子支撑着宽敞的房间，三个高8米的弧形拱顶已经大规模建成。工人们正在把钢筋绑在墙上，为混凝土表面做准备。这只是上层，下面有一个8米高的拱门，这是地铁站台。180号线的大厅长180米，两边都在修建，但还没有完全连接起来。记者再次来到地铁2号线大厅。解放路站已经实现了拱顶的完全贯通，目前正在开挖土方。王伟说:“你可以在一个月内看到2号线站台的原型。”

子游路站:该结构已预留给高速公路的地下通道

自由路站位于人民街和自由路的交叉口。据工程部长张强说，电站的主要工程已经进展了40%。"车站大厅正在准备拱形扣."目前，该站没有连接南北。

由于该站也实施地下开挖作业，工序类似于解放路二号站的大厅楼层。该站与其他站的区别在于站厅的中间位置，高速公路地下通道结构为施工预留。“地铁通车后，上下两层都连通了。但是，考虑到城市的规划和发展，如果将来修建的免费道路穿越人民街高速公路，免费道路站的站厅将被封锁成两部分。”为了满足未来建设的需要，在地铁车站建设过程中，车站中间两侧的结构是不同的，这为将来高速公路的建设做了准备。

南湖大路站:顶板离地面12米，是地铁1号线最深的地下车站

南湖路站位于人民街与南湖路的交叉口，地铁站的屋顶距地面12米，可视为地铁1号线最深的地下车站。总工程师李雪峰告诉记者，目前，主导洞开挖工程正在全站进行，已完成工程总量的40%。

为什么这个站被“埋”在地下？李雪峰表示，这主要是为了预留一个穿越人民街高速公路的南湖路地下通道的位置。那时，如果修建高速公路的地下通道，它将穿过地铁站的混凝土结构，而不会影响地铁站。此外，该地铁站还为未来地铁7号线的换乘预留了通道位置。

繁荣路站:该站投入使用后，将“隐形”一半

繁荣路站位于人民街和繁荣路的交叉口。这是地铁1号线上唯一一个采用挖盖施工的车站。这个车站的总长度是240米。技术负责人鲁直向记者详细介绍了挖盖施工工艺。“我们首先关闭了人民街的所有道路，并在地下挖掘了大约7米。然后我们做了车站的屋顶和支撑柱，然后完全覆盖地面，恢复地面的原貌，用通风口进入屋顶下，逐步建造车站大厅。记者沿着宽阔的坡道走到车站大厅。车站主体已经完成，38根高楼层钢管柱支撑整个车站。”这个站的地势南高北低。由于结构受力需要，屋顶根据地面类型逐步提升。“在车站中央，工人们正在拱形门内做防水工作。鲁直告诉记者，“这是入口和出口。站在这个位置上，站的后半部分将来对公众是看不见的。“未来，地铁设备等将被放置在那里，所以市民通常只需在地铁站大厅走100米以上，其余的100米将在投入使用后隐藏起来。鲁直告诉记者，繁荣路站将于今年年底竣工。