“俄罗斯汽车市场快速发展现状”

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1.俄罗斯完成了现代汽车产业基地的初步布局

保护和快速发展民族汽车产业，2002年以来，俄罗斯政府制定了《2002-年汽车工业快速发展纲要》，提高了进口新车和二手车的关税，对严重冲击国内市场的二手车和进口汽车制定了标准。 随后制定了《2005-2008年汽车工业中期快速发展计划》和优先任务实施计划，完全利用国家控制手段，帮助汽车制造商快速生产发展，促进了市场营销。 从2005年到2006年，连续发表了关于在俄罗斯进行汽车“工业组装”的№166、№566、№839三个文件，指出国内外汽车制造商在“工业组装”的框架内签署投资生产协议是国家汽车工业快速发展的趋势， 计划2005年根据原《技术调节法》通过历史上第一部专门的技术规范《汽车有害(污染)物质排放要求》，停止销售低于欧洲2标准的汽车。 截止到2007年11月，在166号文件框架内，俄罗斯与国内和国外汽车制造商签署了24项工业装配协议和12个汽车零部件生产供应协议，国际知名汽车企业品牌相继在列宁格勒州、加州、萨马拉和鞑靼斯坦等地 俄罗斯签署工业组装协议的期限将延长至2007年11月15日，预计将来不再签署新的工业组装协议。 根据这些协议，俄罗斯到年将吸引65亿美元投资，生产150万辆汽车，创造5.5万个就业岗位。 认为俄罗斯建设现代汽车产业基地的布局任务已经初步完成。

2 .汽车市场持续快速增长

俄罗斯政府的上述政策刺激和拉动了国内汽车市场的高速发展，汽车产销连续保持快速增长，汽车工业对整体工业增长的贡献率在提高。 从生产来看，在维持去年快速增长势头的基础上，2007年，俄罗斯生产汽车166.7万辆，比上年增长10.6%。 从车型构成来看，轿车占75%以上，卡车占17%，客车占5%。 但是，各细分市场的快速发展并不不平衡。 从数量上看，轿车增长最快，卡车生产与2006年相同。

由于本地化生产和进口，近年来，海外企业品牌迅速成为轿车细分市场的中间力量，平均每两个月发售5种以上的新型品牌。 2006年，海外企业品牌汽车首次超过俄罗斯产汽车，在新车市场占据主导地位，2007年继续保持这种态势。 从销售来看，销售的278.2万辆轿车中(价值534亿美元)，国产轿车75.2万辆(价值61.6亿美元)，海外企业品牌新车165万辆(价值404亿美元)，二手车进口车38万辆(价值68亿美元) 根据现货量，2007年汽车市场同比增长35.5%，根据价签量，同比增长57.3%。 其中国产车的市场份额为27%，海外企业品牌的新车份额为59%，二手进口车维持2006年14%的水平。 国产车方面，拉达企业品牌以24.4%名列榜首，海外企业品牌方面，雪佛兰为6.8%。 预计2008年俄罗斯汽车市场仍将保持快速增长，但增长率相对放缓，降至20%-25%。 在西欧、美国和日本市场增长停滞的背景下，这仍然是一个好指标。 目前，新车的销售增长速度只有中国超过俄罗斯，如果保持目前的快速发展趋势，2008年至2009年，俄罗斯将超过德国成为欧洲第一大汽车市场。 拆迁户表示，今天，对所有汽车制造商来说，俄罗斯是优先考虑快速发展的市场。

3 .汽车营销市场趋于高级化

近年来，随着居民收入的增加和银行贷款的获取越来越便利，俄罗斯居民的费用收取重点转向高档化，形成了对高价车的稳定诉求，进而改变了汽车市场的供货结构，呈现出销售高档化的趋势。 根据俄罗斯汽车统计协会的数据，2003年，价格在1万美元以下的汽车占新车销量的85%。 到2007年，这一比重下降到26%，占销售额的比例减少到10.4%。 1~2万美元的汽车，5年前( 2003年)的市场占有率不足8%(8.47万辆)，经过有序的增长( 2004年-15.5%、2005年-22.8%、2006年-31.1% )，现在的市场占有率居第一位 很多此前定位于这种汽车的汽车制造商现在都在转向生产更贵的汽车，甚至俄罗斯国内的汽车工业产品也计划转向1万美元以上的产品。

4 .汽车信用成为汽车市场的第一推动力

近年来，新型轿车的销售迅速增加与汽车信用的高速发展密不可分。 1998年金融危机后，汽车贷款在俄罗斯迅速发展，提供贷款的银行从最初的不到10家迅速发展到今天的近100家，在俄罗斯进行工业组装的汽车制造商通过国内银行在俄罗斯开展汽车贷款推广销售。 根据俄罗斯汽车统计协会的数据，到2006年，贷款购买数量从2002年的7万辆上升到75万辆，贷款总额从6.5亿美元上升到90亿美元。 2006年贷款购车数量占汽车销售总量的40%以上，2007年达到48%，每100辆贷款48辆，平均贷款额接近1.5万美元。 由于信贷资金的流入，贷款利率的逐年下降和贷款期限的延长，汽车销售流程越来越简洁了。 在豪车的成本方面，预计汽车贷款仍将是重要的推动力。

5 .商用车市场仍以俄罗斯产车为主

目前，俄罗斯大型汽车生产骨干公司7家，其中中、重型卡车生产公司4家，分别为卡马(ккк)、勒哈乔夫(гк)、高尔基(гг)、乌拉尔(гг)汽车企业。 与轿车相比，俄罗斯国产车在商用车特别是卡车市场上仍占主导地位。 2007年，俄罗斯共销售12吨以上重卡12.8876辆，同比增长42%，其中52%为俄罗斯国内和独联体国家生产，16%为进口新车，22%为进口二手车。

进口车方面依然以欧洲企业品牌为中心。 2007年，欧洲企业品牌卡车在俄罗斯的销量比上年增加了1倍，从9072辆增加到19464辆。 其中斯堪的纳维亚( scania )的销量达到5337辆，比上年增长89%，但从重卡销量的31.1%减少到27.42%。 沃尔沃( volvo )的销量比去年同期增长93%，从25.7%减少到23.16%。 曼卡( man )重卡销量同比增长189%，从16.1%增长到21.68%。 伊科( iveco )占10.37%，奔驰( mb )占1593辆，8.18%，雷诺( renault )占1156辆，5.94%，达夫( daf )占507辆，2.6%。