“城市公共交通：北京地铁5号线的开通”

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北京地铁5号线像巨龙一样将首都南北拥堵变成通道的正文照片都是官网李威拍摄的

北京地铁5号线于2002年12月28日正式开工，工期为4年9个月。 5号线横穿城市繁华地区，线路11次横穿城市主干道，6次横穿地铁和国铁，5次横穿河流，25次横穿桥梁，还有旧城市区的各类民居和大量市政管线。

北京地铁5号线全长27.6公里，(从北到南)包括天通苑北站、天通苑南站、天通苑南站、立水桥南站、北苑路北站、大屯路东站、惠新西街北口站、和平里北街站、雍和宫站、新桥站。 5号线开通时，最小发车间隔为4分钟，列车最高时速为80公里，平均旅行时速为36公里，几乎平均每分钟走一站，加上停车时间，全程运行时间约为40分钟。

5号线使用的新型不锈钢无涂装列车

北京地铁5号线以淡紫色为代表色

5号线将在“安全运营功能、引导系统、人性化设施系统的全面优化”的基础上，大致进行系统的装修设计。 各车站的装修主要强调简约、流畅、明快的现代气息。 全线月台统一，风格也不同。 每个车站大厅都有自己的特色，设计风格不重，具有简朴而从中国传来的美感和现代感。 5号线车站的设计美丽而新奇，但这不是唯一的追求，最大限度地便利了乘客的理念渗透到车站各处的精细设计中。 5号线是北京第一条具有按照新标准设置的乘客引导系统的地铁线路。 根据引导系统，乘客在地铁周边很容易找到地铁站。 在地铁里也能很容易地找到出入口。 新闻显示在站台上的电子显示屏上，而不是原来的主板上，可以更好地更新换乘新闻。

安全高安门

地铁5号线使用的是长春客车制造商生产的目前国产最先进的地铁列车，首次使用全不锈钢无涂装车体，充分考虑了环境保护的因素。 目前，它是北京地铁车辆中最宽的，比原车宽20厘米，高50厘米。 6节车厢之间由大通道连接，便于行走，空之间显得格外宽敞。 新型列车最多可以载1424人。

5号线以淡紫色为独特的标识色，淡紫色点缀着整个车辆，扶手、方向盘、屋顶等简单的线条轻快活泼。 车厢内全部是拱形的设计。 两侧的扶手略呈弯月形状，不锈钢的顶部设计为圆顶形状。 座位使用流线型的设计，符合人体工程学的原理，坐着更舒适。 扶手是根据人体工程学设计的，手臂放置得更舒适。 车厢中央的扶手也设计成三条居住式，越来越多的人容易握住。 车内使用了橡胶防滑的地板。

车辆上也可以看到各种复制品的标记。 老幼病残专座不再是一个文字标志，而是以插图的形式展示孕妇、老人、孩子等特定人群，简洁直观。

5号线首次安装了乘客报查询系统。 该系统还可以在每辆车辆的电视上播放包括信息信息等在内的实时电视节目。 奥运会期间，乘客可以乘坐地铁观看直播比赛。 另外，每辆车辆都装有2个摄像头，可以收集车辆状况或将其发送到指挥中心，实时监视车辆行驶状况和车辆内的状况，因此不仅具备服务功能，还具备反恐功能。

车站内经常设有多个新闻查询机，可以经常查询乘车、售票等新闻。 在相关部门最大限度利用的车站空之间，考虑到乘客的出入方便性，设置了154台自动扶梯，4台水平自动化的人行道。 残疾人垂直电梯35台，残疾人升降平台28台，总数达到221台。

北京地铁5号线共计设计40个站前广场，目前已建成31个，将在开通前全部建成。 周边道路的修复工程、临时建筑物的拆除工程、周边环境的整备全面展开，开通时全部完成。 高架桥下的绿化都完成了。

5号线在北京地铁首次使用安全门系统(屏蔽门)，地下站使用了安全高安全门，地上站使用了半高屏门。 5号线开通后，无线手机系统调试完善，不仅是车站，列车在隧道内也可以自由地打手机。

5号线在崇文门、东单、雍和宫、立水桥设有1号线、2号线、13号线的车站内换乘通道，方便旅客换乘。 水平距离尽量短。 实现了与地面巴士的连接。 在多个站前广场设置了自行车停放处。 天通苑北站设有轿车停车场，全线设有自行车16万辆、轿车259辆停车场。 设置在天通苑北站的“轨道加轿车”模式是北京市首次引进的。 5号线沿线的车站，各选一个出口设置自行车停放处，方便周边市民骑自行车换乘。 每个地铁口周围500米以内的道路上都有提示标记。 5号线和巴士的换乘大部分可以在100米以内处理，最远的在150米以下。

1965年7月1日，北京市开始建设第一条地铁1号线，第一期工程全长23.6公里，于1969年10月1日开通。 此时的新加坡、旧金山、首尔、华盛顿、亚特兰大等国际城市市内还没有地铁。 即使在现在地铁发达的香港，也是从1980年开始的。 此后，地铁2号线也于1984年9月开通并试运行。 此后到2001年的32年间，北京只建设了42公里的地铁，地铁总里程为54公里。 虽然轨道交通的建设投资很多，但是给人们带来的便利性是肯定的。 大力发展轨道交通已成为北京市处理交通问题的重要途径。

随着市民对轨道交通的诉求越来越迫切，2002年至2003年，北京地铁13号线和八通线相继全线开通。 13号线全长40.85公里，是16个运营站。 开通之初，日客流量只有4万人次，到2005年上升到20万人次，比较有效地改善了城北地区和沿线的中关村高新区以及清河、北苑、望京地区沿线数十万居民的出行条件，也改变了附近居民的出行方式。 八通线是1号线的东延长线，是东至通州区的土桥，全长18.964公里，沿途13站连接北京cbd商务区和通州区。 八通线的开通为cbd的快速发展开拓了更广阔的空区间，为通州区的快速发展带来了千载难逢的机会。 八通线开通后，即使住在八通线最东端的通州居民，1小时内也能到达市中心。

随着城市地面交通压力日益增大，北京轨道交通建设也在稳步进行。 2002年12月28日，地铁5号线开工，4号线、10号线(一期)、奥运会支线、机场轨道线相继开工，截至今年年底，8条地铁线路开工建设，北京地铁在建设里程上达到历史纪录115公里。 这在世界地铁建设史上非常罕见。 地铁建设除4号线2009年开通外，其余线路还将在2008年奥运会前运营。

据介绍，除了正在建设的线路外，地铁1、2号线的两条旧线路也将经过设备改造，获得重生。 从今年到明年上半年，地铁1、2号线相继更新列车，新型的空调车大幅提高了乘坐舒适度，车辆与站台的无线通信顺畅，而且还有实时奥运会直播。

2006年12月18日，北京市交通委员会、北京市快速发展改革委等共同制定了《公共交通快速发展优先意见》，《公共交通优先意见》确立了北京以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通互联网，轨道交通成为了这个大

为此，北京规划了“三环、四横、五纵、七辐射”轨道交通互联网的宏伟蓝图。 到2010年将分三个阶段建设地铁新线，逐步建设北京地铁互联网。

第一阶段，2008年奥运会前，将建设地铁5号线、10号线一期(含奥运支线)和轨道交通机场线，新建运营英里84公里，累计达到200公里。 第二阶段，到年底将建成4号线、6号线、8号线、9号线、10号线二期、亦庄线、大兴线、顺义线等8条线路，累计运营距离将达到407公里。 其中4号线、9号线、亦庄线3条线路建成，累计运营距离达到276公里。 第三阶段，到年底，将建成7号线、14号线、大台线、昌平线、房山线等5条线，累计运营距离将达到561公里。

届时，北京市中心城市内的轨道交通互联网将基本形成，今后北京市民将移动，三环内平均步行1公里，即可到达地铁站。 地铁轨道实现了城市要点功能街区和交通枢纽的便利联系，轨道交通通行于昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴等7个周边新城。 公共交通出行比例从30%提高到45%以上，其中轨道交通每天客流量从现在的220万人增加到800万人以上，占公共交通客流量的50%，总出行比例从6%上升到23%。