“世界最大跨度单塔单跨悬索桥玉楚高速绿汁江特大桥主塔封顶”

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新闻网玉溪11月11日新闻(记者李健飞玉溪台记者漆海军) 11月11日上午，中国铁路建造的世界最大跨度单塔单塔顺利封顶钢箱梁悬索桥——玉滇绿汁江特桥塔柱。

绿汁江特大桥主塔为双塔门式框架结构，塔柱总高156米，为c50钢筋混凝土结构+预应力混凝土结构。 共分28节浇筑，此次浇筑的部位为大桥主塔的最后一节，即塔冠部分，共浇筑113立方米的混凝土，用了6小时浇筑。

据悉，绿汁江特大桥是玉溪至楚雄高速公路的要点控制工程，位于易门县和双柏县交界处，越过绿汁江。 大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度为100公里/小时，两岸直接连接隧道。

铁桥局玉楚高速绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍，大桥位于v型峡谷内，两岸地形极为陡峭，进入道路崎岖，主塔、桥墩、隧道锚杆均位于高陡边坡，施工场地极其狭窄。 面对众多复杂的工程环境，大桥两岸碇都使用隧道碇结构形式。

作为全国第一座单塔单跨钢箱梁悬索桥，单塔单跨悬索桥跨度( 780米)居世界首位。 玉溪岸隧道锚杆底板倾角为54°，是目前国内倾角最大的隧道锚杆。 加快建设进度，全力夺取“双胜利”，中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目部以“大干100天”劳动竞赛为契机，超前计划、勇于创新，使用横梁施工，主塔先施工的技术方案，从以往7天开始， 并比较了玉溪岸隧道锚杆倾角大的结构难点，对隧道锚杆出渣方法进行了技术攻关，自主开发了快速智能出渣系统，比较有效地缩短了玉溪岸隧道锚杆的工期。

而且，中铁大桥局正在用智能手段推进技术难题的处理。 工程师们利用bim技术建立了工程1:1模型，生成了主塔重要部位和结构多、复杂部位为三维模型，形象化了抽象的技术课题。 另外，利用安装在悬崖峭壁上的多个摄像头，可以随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全控制。 项目还利用新闻化平台，整合大数据管理进行数据估算，实现了原材料溯源，确保了主塔的建设质量。

大桥于2019年4月1日开工，经过中铁大桥局建设者近20个月的攻坚难，目前正在进行引桥现汤梁工程和钢箱梁加工制作，两岸隧道锚杆正在进行锚固工程，全桥完成了桥梁总工程量的60%。 其次，大桥转入上部钢箱梁装配施工阶段和隧道空穴开挖。 预计2021年底完成大桥主体工程。

滇西高速是广昆高速公路中重要的组成部分，也是云南高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里，项目建成后将成为连接玉溪、楚雄的最便利的公路通道。 也是昆磨高速( g8511 )和杭瑞高速( g56 )的重要联络线，对促进沿线地区经济社会的快速发展具有深远的意义。