“中国工程院院士林忠钦：骨干造船厂要主动应用智能技术”

本篇文章1304字，读完约3分钟

根据新闻网北京5月21日新闻(记者吕红桥)《关于推进船舶智能制造的指导意见》的征集意见稿，我国将花10年时间赶超造船发达国家。 这在业内人士看来任重道远。 那么，我国造船业推进智能制造的难点是什么呢？ 可以借用其他领域已经形成的技术经验吗？ 针对这些问题，经济之声记者采访了上海交通大学常务副校长、中国工程院院士林忠钦。

从订单量来看，中国造船业已经多年位居世界第一，活得这么好，为什么还要推广智能制造呢？ 这个问题，有人问林忠钦院士，为什么一定要“猛跳”呢？ 林忠钦当时回答说，人不远虑，必有近忧。

林忠钦:我们不是在剧烈地跳跃。 我们的造船如果和人相比总是有这么大的差距，压力就会很大。 这几年，我们在新订单、订单的完成、手持订单方面，完全超过了日韩。 但是，我们的新订单和他们的差不多。 这个信号实际证明，如果不拖住这样的时间尽快改变，国际市场上的特征就会消失。

林忠钦读书的时候学的是船舶工程，后来研究了几十年的汽车制造，现在又回到了老本行，他笑着说是带着任务来的。 林忠钦表示，在中国各大工业门类中，造船业的整体智能化水平相对较低。 这是他的任务之一，就是给造船业带来汽车智能制造的先进经验。 但是，他说这个过程并不容易。

林忠钦:让我举一个例子。 造船厂有很多曲面的弯曲板。 现在很多造船厂仍然是水火技术。 先用火烤干，烤热再变形，然后冲水降温。 其实这样的技术可以完全被现代加工技术取代，但是他们受不了为买这样的加工设备而支付的装备方面的钱。 如果是汽车工厂的话，如果有必要的话，我一定会想承受，但是从这个工业的价值链来说，他们觉得一旦加入这样的价格，就无法承受。

目前，林忠钦正在寻找降低智能仪器价格的方法。 但他也希望造船公司在考虑价格时能更全面地计算出来。

林忠钦:毕竟带来了质量的利益。 这更隐含。 自动化设备后，可以做得更好，所以整体的质量、精度会提高。 所以，我以为我们会帮助公司经济分解，鼓励公司这样做。

但是，林忠钦也指出，未来5年，骨干造船公司必须在智能化方面自主补习，技术升级，才能生存。

林忠钦:我想到了年，我们所有的骨干造船厂都要完成补课。 而且，在新技术方面，必须开展普及。 也就是说，如果不能补课，我想这个造船厂一定会面临变革，生存也很困难。

据韩国《朝鲜日报》网站31日报道，当地时间31日下午4时左右，韩国全罗南道丽水市海洋造船厂发生爆炸事故，造成1人死亡、18人受伤。 据报道，当地时间31日下午4时左右，全罗南道丽水市海洋造船厂发生爆炸，事故造成1人死亡、18人受伤，伤者被送往附近医院接受治疗。

据韩国《朝鲜日报》31日报道，当地时间31日下午4时左右，韩国全罗南道丽水市海洋造船厂发生爆炸事故，目前有10多人受伤。 据报道，当地时间31日下午4点13分左右，全罗南道丽水市的海洋造船厂发生爆炸，该公司负责人表示，“维修中的1100吨级金枪鱼渔船可能泄漏了氨气，发生了爆炸。

据芬兰国营广播电视台( yle ) 5月4日报道，芬兰总理卡特宁表示，stx芬兰造船厂的销售前景不容乐观，但这笔交易包含着巨大的机遇，如果出现了更好、更有实力的买家，将会怎样？