“浙江湖州汽车站投资1.6亿8年变危房 安全堪忧仍在运营中”

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新闻网湖州9月9日消息(浙江台记者李录宾)据中国之声《信息纵横》报道，投资1.6亿，获得多项建设工程奖，历时8年，但已是千疮百孔，这些都是位于浙江省湖州市的湖州公交车站。 最近，该站又被认定为局部危险房屋，部分地区有装载不足崩溃的危险。

实际上，该站从交付半年后开始，就已经存在地面下沉等问题，最夸张的地方下沉了近50厘米，原本整齐的许多地面变成了斜面。 由于沉降，湖州公交车站的消防管经常断，旅客厕所堵塞更是家常便饭。 除沉降外，湖州公交车站面临的问题还有屋顶漏水和钢结构锈蚀。

据悉，该站目前仍在运营，但围绕如何消除安全隐患，各方至今尚未形成统一意见。 多次获奖的明星项目，为什么会落在这样的田地里？ 项目本身有问题吗？ 整改事业应该由谁负责？

湖州公交车站又称浙北高速客运中心，是目前湖州地区最主要的道路交通枢纽，投资达1.6亿，于2007年正式启用。 但日前，该市级要点工程项目被认定为局部危房。

鉴定报告指出，“站主进场口钢结构安全性被评定为csu级，房屋不符合正常采用结构的安全要求，影响整体承载，应采取措施。 ”。 坦率地说，在车站主入场口的顶部，大面积的钢帘幕区域是危险的房间，有装载不足崩溃的危险。

为了防止事故发生，8月16日鉴定报告出炉后，公交车站经营者浙北高速客运中心有限企业已经关闭了车站正门的进出，用各种推广版制止了危险区，不让旅客进入。 此外，还向湖州市交通局和运输局进行了报告。 运输管理方面提出了四点意见，要求浙北客运企业立即采取措施，彻底消除安全隐患。

但是，如何彻底消除安全隐患还不确定。 浙北高速客运中心有限企业总经理赵陈告诉记者，接到运输管理部门的通知后，他们找了很多专家进行咨询。 考虑到修复周期长、多、复杂、安全事故令人担忧，浙北高速客运中心有限企业于8月20日联系湖州市运输局，要求停止聘用客运站。

赵陈:我这几天每天都跑步。 请叫专家来。 我询问的情况也书面报告了他们。 但是他们不同意啊。 我叫建设局的时候，他们郭科、安全科科长自己也在旁边，怎么说我也听过，但是至今没有确定的说法。

作为领域主管部门，湖州市运管局分管副局长黄勇在接受采访时表示，是否有必要停止聘用客运站有专家鉴定意见。

黄勇:客运站是公益性场地设施。 我们必须保证安全，保证老百姓的出行，即使出了点问题也不能马上关掉。 这不是我们想看的。 还没有那个专家的意见吗？ 目前，我们正在积极协调相关部门，专家得出了这个结论。

湖州公交车站项目曾获得2006年湖州市建设工程“飞英杯”大奖和浙江省建筑工程“钱江杯”高质量工程奖。 仅仅8年的明星项目，怎么会变成这样的状况呢？ 虽然官方尚未提及，但根据经营者浙北高速客运中心有限企业提供的资料，该项目从2007年至今持续存在问题，最突出的表现是地面沉降、长时间漏水和钢筋锈蚀。

漏得很厉害，从一开始就漏水，雨像窗帘上的洞一样。

记者:这样的项目，是怎么获得那么多奖项的？

这是个大笑话。 如果没有维护，这个车站到现在都很破旧，一定看不到。

据悉，当初公交车站的建设方也是浙北高速客运中心有限企业。 在这家企业从建设到运营的过程中，企业的控股股东不断变化。 湖州公交车站刚建成时，企业股权结构为湖州市交投集团占77.5%股份，湖州长运占22.5%股份。 湖州市政府也于2005年召开协商会议，确定让交投集团单独负责公交车站的建设。

车站建成后，交投企业和长运集团再次进行股权分置，最后湖州长运的股权上涨至54%，交投下跌至46%。 现在经营者的相关管理者也是长运集团的员工。 浙北高速客运中心有限企业和长运集团相关领导表示，问题发生后，当初的实际发包人交投集团不愿积极合作，善后的事情不太容易解决。

赵:你负责建设。 你和施工单位有联系。 我眼睛很黑，找谁都不知道。 我是说，为了尽快处理问题，你投票了，作为股东，你也有这个义务。 另外，你知道。 为了提高效率，你们负责做这个。 我是这么提议的，但是他们不同意。 建设是交给你们了。 业主单位是浙北高速，建设的时候也是浙北高速啊。 该负责的，能提高效率的，有消除能力的，都跑了。 我们没有能力，所以大家都急死了。

对比这一指责，湖州市交通局方面表示，湖州交投集团目前应对不便。 对于这件事之后的进展，我们也会继续关注下去。

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