“【奋斗的中国人】“北京地铁第一人”廖明：33年，110万公里，刷新全国地铁

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视频记者、编辑:王晶视频声优:张雷

新闻网站北京12月7日的新闻(记者王晶)每天在被称为“世界上最忙”的北京地铁上交叉，擦肩而过，着急的人数千人。 熟悉各自乘坐的颜色特征，毫不犹豫地朝着前进的方向前进。

对于进出地铁的乘客来说，往返于地上和地下两个完全不同的场景已成为日常，但对于北京地铁13号线回龙观乘务中心的电动列车司机廖明来说，如果每天都是照片的话，他的“相册”就差不多了。 唯一的区别是背景的底色、蓝色和灰色。

廖明今年五十五岁，这样年龄的地铁司机，就像他获得的许多劳动模范奖牌一样，在全国并不多见。 以2002年为界，他的职业生涯前半段献给了中国第一条环状地铁线路2号线，之后一头扎进了北京第一条在地面运行的轨道13号线。

30年来，他从刚出技校的学生，变成了全国地铁安全行驶距离最长的人——北京地铁也从一开始就从旅游专用变成了公共交通主力军，进入了逐年开辟新线的新时代。 现在廖明还在那里。 在繁华街道下，一圈、一圈、又一圈、110万公里的无事故行驶距离记录被刷新，“轮回”是地铁，“轮回”是人生……

30年后，这辆安全驾驶列车驶过赤道的25圈旧地铁的人不由得感叹:“人这一辈子，只要选择喜欢的职业，坚持几次就足够了。”

全国劳模，“北京地铁第一人”廖明(本人供图)

轨道联合体

凌晨4点，北京地铁13号线的回龙观车务段，准备了53辆列车，新的地铁高峰正在接近。 这时，穿着工装的廖明拿着手电筒，从车头到车尾，从车到车轮，逐一仔细检查。 40分钟后，等待他的将是数万名乘客。

“等了几次也不能坐，下车也不能坐，这是司空看惯了的事。 在地铁上丢鞋、弄坏包更是常有的事。 ’这张照片可能是40年前还在上中学的廖明无法想象的。

廖明记得，当时的北京人很少长途旅行，进入二环相当于“进城”，“坐公交车骑自行车都可以说是时尚”。 上个世纪八十年代初，改革大潮席卷全国，许多农民扛着行李离开家乡，离开了北京站。 经过车站广场前的地铁站时，很多人不知道地铁的长度如何，通向哪里。

“地铁似乎是他们在北京站稳脚跟后，渴望参观的景点。 ”。 廖明笑着说，当时的地铁参观券更是供不应求。

1975年，北京地铁只有一条线，从北京站到石景山古城，首要功能是售票参观。 (视频的截图)

1981年，北京地铁一期工程正式对外运营，年客流量在6000万人以上，“相当于现在一号线一周的客流量。 ”。 当时，全国也只有北京在运行地铁。

在还留有地铁知识的情况下，廖明于1983年参加了大学入学考试，考上了北京地铁技术学校，端起了“铁饭碗”。 毕业后，他被直接分配到了当时中国第一条环状地铁线路2号线，但那时也只开了四分之一的环路，即从西直门站到复兴门站的短短几站。

他至今还记得第一次看到地铁时的场景。 车厢内是只能容纳40人的横排座位。 在车外宽敞明亮的车站大厅，抬头一看，整个西直门站有3400盏荧光灯。 “就像宫殿一样，我当时很震惊，很难想象那么深的地下会有这样的建筑物。 ’第一次知道地铁，正好是8月的盛夏。 廖明看到的地铁司机穿着棉袄。 站台上的6台除湿机就像开着水龙头一样，哐啷哐啷地往外跑。 司机必须在西直门站掉头到复兴门前至少等8分钟。

进入1985年的时候，北京的城市生活人口突破了1000万人。 全市3000多辆公共汽车负担不起。 而且十年来，随着富裕的人越来越多，轿车逐渐进入寻常百姓家，北京人尝到了堵车的味道。 进入新世纪，北京的道路施工速度似乎永远赶不上汽车增长的速度。 利用地铁的“缓推”，势在必行。

在随后的十几年里，随着改革开放的春风，一条新地铁线与廖明所在的2号线在地下持续交叉，22条线路逐渐织成网，越来越密。

绕一圈、绕两圈……33年

在轨道上行驶的地铁，就像是每天都在有序运行的隐喻。 廖明第一个地铁司机的生活也一样。

如果说春运是中国人每年最大的人口迁移，那么对早晚高峰的北京地铁来说，每天都是春运。 在早晚高峰时间，廖明所在的2号线乘客经常超过数倍，但列车间隔只有两分钟。 “如果列车晚点3秒以上，调度中心会马上打电话警告司机加快速度。 ”。

廖明说:“一辆车晚点3秒，整个轨道的车辆必须减速，一分钟意味着1100多人不能上车。 ”。

面对如此巨大的客流量，廖明每天必须在2平方米的驾驶室内，密切注意网压计等10种行驶设备，绕着圈在设备轨道上滑行。 他说:“在2号线行驶的时候，在地下，乘客上下车后，随着地铁的推进，驾驶室内会变暗。” 忘记时间，期待着每天前一天有点明亮，就这样重复着。 在几十米的地下，日夜不变，只有看到仪表盘上显示的距离数字的变化，廖明才知道自己在移动。

在隧道内行驶的廖明(视频截图)

每次进行一个操作，每次看到一个红绿灯，廖明都要喊手指和嘴，开一辆车。 这样的动作约200次，“很多人不理解我们。 我们看起来像神经病，看着，必须自言自语，伸开胳膊指出来。 但是为了安全，我们必须这样做”。

长期以来，廖明总是有意识地把工作中的习性带到生活中。 例如，在平时的路上遇到红绿灯时，我想伸手说“显示红灯的话，总是拿着收音机发出开放信号”。 在家，廖明总爱说“把客房的灯关掉了”，家人不能哭着笑。 看电视的时候，他也会把声音调到最小。 因为自己只要听到很大的声音就会心神不宁。

这样以秒数计数的事业节奏，也反映在廖明的梦里。 廖敏说，大部分司机都在做无法刹车的梦或发生事故的梦。 而且，这样的梦想有多次。 但是，实际工作33年来，现实工作中的廖明甚至没有出现列车和车门之间的毫米误差。

“人车一体型”

北京地铁密如蛛网，无数列车高速运行，每分钟、每秒都有可能发生问题，因此北京地铁对司机有非常严格的标准:列车晚点5分钟以上计算事故。 有一辆门关不上的列车出了事故。 用红灯计算事故超过停止规定线计算事故……只要碰上一个，迄今为止的安全记录都将为零。

在这样艰苦的环境中，廖明在2号线的17年里培养了“听车”的能力。 在廖明眼里，每辆列车都有生命。 “载着很多人跑完路程后，也要放松。 这就是地铁的节奏和表现。”

廖明说，“人车合一”需要司机熟悉列车的结构和零部件，更需要了解道路情况。 大脑的所有细胞“仿佛自己和列车融为一体”跟着列车奔跑。 这样，无论列车有什么不适、路况有什么变化，司机都能在第一时间敏锐地捕捉到。

廖明正在做发车前的例行检查(视频截图)

廖明对列车的了解和感受，远远大于常人。 这与他成为徒弟阶段的研究无关。

那个时候，他不断地研究业务成为他茶余饭后的“娱乐”，为了更好地理解，他把整个巨大的机器卸下最后的螺丝。 学徒几年，廖明多次触摸列车的所有零件，这也为日后他达到“人车合一”的状态奠定了基础。

有一次，他在黑暗的隧道里行驶，眼前浮现出一线光明。 他来到修理店反复检查，电缆被抬起的瞬间火光四起，原来露出了绝缘层。 2007年，因为大雨，这么大的月台在雨雾中“消失”，第六感告知廖明前方轨道异常，他立即停车，下车后发现地毯掉在了轨道上。 如果不马上停车，列车有可能脱轨或被扔出站台……

这样紧急的时候廖明不能一次又一次地记住。 他早就和列车融为一体了。 “我注意到铁轨和周围的环境已经印在我的头上，轨道上多了一块石头。 ”廖明说。

现在，在2号线东四十条站，站台两面的墙壁被中式壁画覆盖，部分装修风格仍是当时开站时的样子，车辆来往。 但廖明已经不是当初那个青涩的年轻司机了。 10万公里是国内地铁安全行驶最长的里程，这个记录属于“老司机”廖明。

40岁的“新学生”

2000年，北京地铁建设迎来了“黄金时代”，第一条地面轨道线路13号线开通，一切“百废待兴”拉开帷幕。 与现在繁华街道的13号线沿线相比，回龙观等车站周围满是莲藕、荒地。

那时，在地铁2号线工作了17年的廖明，自愿选择了对13号线的支援。 但是，13号线和2号线有很大的不同。 车型发生了变化，所有的仪表盘、按钮都重新设计了。 道路状况发生了变化，2号线为全封闭地下运行，13号线均为地面行驶，许多复杂因素越来越多。

“很多人推荐给了我。 40岁的人已经够了。 ”。 当时，像廖明这样的司机大多不愿意离开“舒适区”，他说:“像企业家一样，一个人跑出了大野地。” 廖明回顾说，现在的13号线车内1平方米可以容纳9人，相对于此，晚上高峰期，五道口等站台空空，来往地铁内的只有少数乘客。 越往北走越荒凉。

“坐车的人少了，车坐得稀稀拉拉，感觉没精神。 ’廖明的话就像那个人，总是直接说。

现在人流像潮水一样汹涌的家庭(视频截图)

为了适应环境，13号线开通初期，廖明开的是适合地下运行的旧车，几乎不能忍受特殊天气下的地面运行，特别是2002年末，大雪持续了6天，廖明和开通后仅4个月的13号线就来了“下马威”。

由于车型问题，驾驶室没有暖气设备，温度在17度以下，但为了保证线路正常运行，廖明参加了夜间的“滑道”(整晚开车空载有列车轧制道，防止铁轨冻结)。 几天，冻伤后，脚痒得受不了，廖明索性忍痛用别针，冻伤后继续开车。

轧制确实是件艰苦的工作，雪不停，轧制不停。 整晚往返于铁轨，很多人受不了，但廖明是参加轧制最多的司机之一，他说:“这条路太长了，每一个阴影的位置都让我觉得刻骨铭心，有些不同。 ”。

廖明想起，雪之夜，在龙泽到西二旗的区间隧道附近，保安在轨道上巡逻。 一列火车从隧道里出来，保安完全没有观察到危险迫在眉睫。 轨道一片漆黑，廖明突然降低了紧急刹车措施。 的警长急忙躲开了下水道，廖明长松了一口气。

但是，在他看来，这些都没什么大不了的。 40岁的他最难和年轻人一起学习新知识。 新型列车完全颠复了以往的旧车设计操作理念，名称甚至改变到了最小的开关。 于是，他只熟悉旧车，对照新车知识和旧车学习，记不住的地方，不断地写、画、读，有不擅长的地方，就告诉技术人员，直到学会。

之后，他根据新车的理论知识，根据经验，总结了一系列解决列车故障的方法。 但是，从那时开始，40岁的廖明戴上了老花镜。

“老司机”经过锻炼

在接下来的十几年里，这位“地铁”明星的荣誉随着廖明安全行驶里程的一次更新，铺天盖地而来，“感动交通十大年度人物”、“安全行驶百万公里第一人”、“首都劳模”……廖明说，只要你用五年时间学习，你就会做这件事 十年了，你是这件事的专家。 。

看电视，看报纸，和人说话，廖明的生活中几乎都是地铁，成了“魔惊”。 几座高架公路桥和过街天桥通过上空，如果物体从天而降，将会引起重大事故，廖明一直很担心。 必须自己开车检查13号线和几个高架桥的交叉点，反复考虑如何解决安全问题。

这在外人看来像杞忧，但对廖明来说，却没有做好准备。

廖明正在完成地铁的运行模拟器(视频截图)

如果下雪的话，不参加“投篮”，在家里听着睡不着觉的广播中的地铁故障，他会像条件发射一样思考自己是否有用。 目前，北京地铁线路不断增加，明显缺乏专业的地铁司机，廖明又有了新的任务，培训新司机，退休前完成了地铁运行模拟器，将30年来的实战经验结合在其中，准备培训年轻司机。

多家媒体采访过廖明。 镜头那边的他，手里拿着花，肩膀上系着缎带，特别耀眼。 但是，生活中的廖明，没有几个“明星”的架子。 他带的弟子也像他一样，对地铁感情非常深，业务很过硬。 郭瑞开玩笑地说:“师傅的一天是26个多小时，随时想地铁的事。 ”。 采访结束后，廖明不得不抓紧制作地铁运行模拟器。

廖明说，他收徒弟有非常严格的标准。 那就是，做事要讲究，踏实务实，不为荣誉所左右。 这种“工匠精神”，使他成为了北京地铁30余年的“老司机”，更是全国劳动模范奋斗的秘密。