美国汽车市场真的成熟吗？

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多年来，中国汽车市场的不成熟总是以海外为例。一开始，当高尔夫4卖得不好的时候，我们谈到了中国人不了解汽车的事实，因为这款车在欧洲卖得很好。当大众在中国卖得好的时候，我们仍然在谈论中国人不理解汽车的事实，因为美国市场不流行。简而言之，是欧洲和美国市场，而公众舆论的热情总是选择性的和极端的，这使人们哑口无言。

如果你想谈论海外市场，为什么不谈论日本和韩国的爱国主义，为什么不呼吁每个人购买当地品牌的模型？如果我们想谈海外市场，为什么中国自主品牌比亚迪打开了几十个欧美市场，而你却视而不见？为什么人们继续诋毁和鄙视各种品牌？如果我们谈论海外市场，为什么你还记得高尔夫4时代的欧洲市场，但现在却忘记了大众、欧宝、标致、雪铁龙、雷诺和菲亚特是欧洲市场的绝对主力？没人需要回答上面的问题。今天，我想谈谈美国市场是否真正成熟。

如果美国汽车市场是最成熟的，为什么中国的品牌和车型是美国市场的2.1倍和1.8倍？如果美国市场是最成熟的市场，为什么只有美国受不环保的大排量卡车和皮卡车的欢迎？如果美国是最成熟的市场，为什么在美国很难找到法国汽车？如果美国汽车市场已经成熟，为什么美国三大汽车公司在2008年同时经历了破产危机？事件发生后，他开始放弃美国梦，转向全球化战略(强调空之间的利用率、小排量涡轮增压直喷、轻量化战略等)。)？

我总是承认美国汽车市场是最合理的价格市场，但我从不承认这个市场是一个自由开放的成熟市场。

当人们真正知道自己喜欢什么样的车时，他们可以接受任何一种车，而且他们对任何一种车都不排斥或太喜欢，这样市场就成熟了。

美国汽车市场确实有其相对成熟的地方。例如，这个市场的品牌认知度相对正常，等级之间没有明显的差距，用户更关心质量(这在欧洲市场实际上是一样的)；例如，这个市场非常重视可靠性排名；这个市场的价格几乎是世界上最合理的，但就非排他性、节能和环保标准而言，美国市场显然不是最成熟的。

成熟市场的象征:包容一切，包容一切。从这一点来看，只有中国市场符合标准，而美国市场则远非如此

如何衡量市场成熟的标志？我们认为这是车型的多样性和广泛接受性。只要在某些方面没有质量问题和严重的设计缺陷，任何模式都应该有其特定的消费群体。汽车有两种类型:大众汽车和少数汽车，但它们都不应该被完全排除在市场之外，甚至被挤出市场。从这个角度来看，日本、韩国和欧洲的市场都非常封闭。例如，日本市场占据绝对的主导地位，外国品牌很难进入，也绝对不能占据主流，尤其是在韩国市场。现代、起亚和三星汽车在街上也占据了绝大多数市场，和欧洲市场是一样的。除了早年在欧洲成立的福特汽车，它基本上是欧洲品牌自己玩的市场。美国是相对开放的，但它的开放也有很强的政治倾向。例如，除了美国本土品牌，在美国畅销的产品基本上都是美国的爪牙、日本和韩国的车型，而在政治上与之竞争的欧洲和中国汽车品牌在美国几乎没有市场。虽然中国市场目前还不完善，但它可能会成为最开放、最成熟的市场之一。汽车总经理郑在接受环球汽车传媒《汽车商报》采访时表示，据统计，中国汽车市场有近100个品牌和500多种汽车产品，分别是美国市场的2.1倍和1.8倍。毫无疑问，中国已经是世界上最具竞争力的汽车市场。

从模型趋势来看，美国市场比其他市场更成熟，但仍未完全成熟

从全球节能环保的趋势来看，小型车和小排量车应该是市场上最受欢迎的车型，但这两点在美国正好相反，到目前为止，不节能、不环保的大排量和超大型皮卡车在美国很受欢迎。例如，在美国市场，三款皮卡的销量超过了雅阁和凯美瑞。

任何熟悉汽车市场的人都知道，日本、韩国和欧洲应该被视为非常封闭的市场，但日本、韩国和欧洲在车型成熟度方面远比美国成熟。这些市场严格遵循体积小、排量小的节能环保趋势。最畅销的是小型k型车、旅行车、MPVs或跨界车，如高尔夫和卡罗拉。例如，日本汽车制造商为当地汽车市场生产许多K型车，而欧洲人喜欢基于掀背车的三门A级车。大多数畅销车型的排量低于2.5升，有三大动力趋势:柴油动力、涡轮增压直喷动力和混合动力。

中国将成长为最成熟的市场。目前，最大的问题是价格整合和品牌意识回归常态

相对而言，美国市场相对开放，但美国市场并不完全包容。它的主要特点是对日本汽车和皮卡车过于友好，并且拒绝欧洲车型。除了欧洲的奢侈品牌，德国汽车只能勉强维持在公众手中，而法国汽车已经从整个北美市场撤出，意大利菲亚特美国人也对此不屑一顾。由此可见，虽然北美对车型的需求比日本、韩国和欧洲更广泛，但对一些车型也有明显的排斥。

与欧洲、美国、日本和韩国相比，中国的汽车市场在兼容性和包容性方面是世界上最好的。在这个市场上，从日本到韩国到法国、德国和美国，所有的品牌模式都可以找到自己的归属并有很好的发展，品牌和模式的多样性和数量也是世界上最高的。除了大众，中国市场似乎没有任何倾向性。此外，即使是大众目前的热销，我也不认为中国消费者倾向于大众品牌，而是因为大众在中国已经努力工作了30多年，而且它对中国消费者需求的研究以及对本土化发展的适应性都做得很好(比如加长车身以满足骑行的需要，精致的内饰工艺等)。)。只要有一个品牌开发出适合中国消费者的车型，它就会卖得很好。例如，具有明显中国化倾向的本田灵牌和日产阳光，以前都很受欢迎，最近又推出了具有明显中国化倾向的复力。

事实上，我们可以看到，市场能否成熟与一个国家的单一民族程度有很大关系，也与其民族环境密切相关。日本、韩国和许多欧洲国家民族相对单一，土地面积小，文化单一，全国地理环境和气候条件相对单一，变化不大，因此对车辆的需求相对固定。与日本、韩国和欧洲相比，美国的陆地环境更为复杂，它是一个移民国家，多种文化交织在一起，地域广阔，从山地到平原到海岸，从热带到亚寒区的气候，这自然导致了许多不同的汽车需求和不同的玩车方式，这使得美国的汽车市场比日本、韩国和欧洲更加多元化。

但是，如果我们仔细分析一下，中国的市场有一个更加多元化的基础，比如说幅员辽阔，地形和气候多样，与美国相比，中国的人口是美国的六倍，而且有许多鲜明的地域文化，所以中国有一个形成非常成熟的汽车市场的土壤。随着中国人使用汽车的经验越来越多，最终成熟的市场将出现在中国，这也是主要汽车制造商的战场。目前，中国市场已经是品牌和车型数量最多、竞争最激烈的市场，也是全球唯一囊括所有汽车品牌的汽车市场。远离成熟市场的最后两个主要问题是价格整合和品牌意识回归常态。此次降价的关键在于打破豪华车的价格垄断。