现代汽车在华“追加”两大整车厂 中国区产能将与韩国本土看齐

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◎每个记者丁都来自韩国首尔

据韩联社报道，韩国五大汽车公司(现代、起亚、通用韩国、雷诺三星和双龙)2014年实现了全球销量增长，全球销量达到895万辆，比2013年的861万辆增长了3.9%。其中，海外市场销量达到749万辆，同比增长3.5%；现代汽车2014年全球销量同比增长4.9%，至496万辆，而起亚汽车2014年全球销量同比增长7.6%，至304万辆。从这个角度来看，在去年全球经济放缓的背景下，韩国汽车企业，尤其是现代汽车集团的品牌，表现良好。

作为“汽车后发展国家”，韩国的汽车制造企业在与欧美、日本等汽车工业强国的汽车企业竞争中有什么优势？几天前，一名来自《国家商报》的记者走访了现代汽车集团，了解原因。

海外汽车公司在中国市场的竞争日益激烈。

根据现代汽车集团2014年的销售数据，现代汽车集团2014年在华乘用车累计销量超过181万辆，同比增长12%，在中国汽车销售企业中排名第三。"中国是现代汽车集团最重要的海外消费市场."现代汽车集团宣传部副部长金京浩在接受《国家商报》采访时表示，为了保持现代汽车集团在中国的市场份额，集团将在中国增加一个整车制造厂。

据了解，现代汽车计划在中国新建两家工厂，分别位于河北和重庆，这将是现代汽车在中国建立的第四家和第五家工厂。现代汽车曾告诉《华尔街日报》，在中国建立一家新工厂将为该公司奠定基础，以便更好地与大众和通用汽车等竞争对手竞争中国汽车市场的第一名。完工后，现代汽车在中国的生产能力将与其在韩国的大本营相当。

金京浩表示，重庆汽车厂预计今年内开工建设，2017年正式投产。届时，现代汽车集团在中国的年产量将达到270万辆，接近韩国的生产规模。

“本地化新车”战略正在加速

作为世界上最大的汽车消费国和最重要的汽车生产基地，几乎所有的汽车企业都离不开中国市场。现代汽车也不例外。

现代汽车集团多次公开表示，2014年，现代汽车将在全球范围内实现800万辆的销售目标，这与中国市场的强劲表现是分不开的。

金京浩认为，大力推进新车国产化战略是现代汽车集团近年来在中国实现快速发展的重要因素。

事实上，在拓展海外市场时，现代汽车经常以低价的小型车打开海外市场。然后，为了适应市场环境，现代汽车将结合当地的消费需求，生产在韩国市场完全没有的车型。“这些车不是从最初的韩国车型演变而来的。它们是根据中国市场的特点专门开发和制造的全新型号。”金京浩说，例如，在中国销路很好的现代ix25，起亚k2，k4等等。此外，也有类似于韩国市场的车型，但已经做出了相应的改变，以更好地适应中国市场。

2013年2月，韩国现代汽车集团全资拥有的现代汽车中国R&D中心正式成立。它是现代汽车集团最大的海外R&D中心，也是除韩国R&D总部外唯一的全球新能源汽车R&D中心。

在今年4月的上海车展上，现代汽车集团分别发布了两款新的suv车型。根据中国汽车工业协会的统计，中国市场的汽车增长率正在放缓，而越野车和越野车仍在高速增长，这与现代汽车集团正在调整的产品模式是一致的。据行业分析，2015年，现代汽车集团将在两大细分市场完成新车的战略部署:小型越野车和中高端汽车。

现代汽车集团相关负责人表示，“随着全球市场的复苏，现代汽车集团将继续保持本土化的新车战略。除了新车研发，我们还将通过全方位的服务努力赢得中国消费者的认可。”

中国的破产能源瓶颈

在今年年初的新年工作启动仪式上，现代汽车集团总裁郑梦九对2015年的经营环境做出了判断:当前，世界经济处于低增长趋势，汽车制造业之间的竞争将日益加剧。基于此，现代汽车集团设定2015年全球乘用车销售目标为820万辆，仅增长2.5%，增速明显放缓。

然而，在郑梦九的计划中，在中国的销售目标并没有被削减，但增长率远远高于其全球目标。2015年，现代集团在中国的销售额将占其全球总销售额的四分之一。

回顾现代汽车在2000年初进入中国市场的方式，它选择寻找当地合作伙伴，以降低其产品在中国登陆的难度。现代汽车分别与北京汽车公司、江苏大岳和东风汽车公司(报价600006，咨询)合资成立了“北京现代”和“东风大岳起亚”，并在中国建立了合资汽车制造厂。

目前，现代汽车已经开始在中国进行新一轮的投资和建设。据了解，现代汽车在河北沧州的新工厂已于今年4月开工，预计将于2016年底完工，设计产能为每年30万辆。今年，另一家同样产能的现代汽车工厂将在重庆建成。两家工厂投产后，现代汽车集团在中国的年产量将达到270万辆，接近韩国的生产规模。

有业内人士认为，为了在中国汽车销售市场保持10%的市场份额，现代汽车集团必须通过扩大生产规模来突破产能瓶颈；同时，进一步扩大中国的生产规模也是使汽车价格更具竞争力的一种手段。

"从汽车制造业的角度来看，建厂是一项非常大的投资."金京浩告诉记者，除了整车厂，相应的销售网络和汽车零部件应该进去。“一辆普通的汽车有20，000到25，000个零件，还有许多附属企业。进入一个地区并建立一个工厂将使整个地区与众不同。”

当《国家商报》记者走访四川省资阳市“现代汽车生产基地”时，发现四川现代进入资阳汽车产业园的影响远不是企业自身的发展，而是像一块巨大的磁铁，吸引了配件制造商的加入，甚至激活了整个区域经济的发展。

根据紫阳市政府的规划，五年后，随着四川现代汽车的强势崛起和带动当地汽车产业链的不断完善，紫阳市已经萌生了建设1000亿级“西部汽车城”工业园的蓝图。

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