叫车大战方兴未艾停补为时尚早

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在情人节当天，也就是春节后上班的第一天，滴滴快的发出了“在一起”的宣言，一起表达了自己的立场。

这一次，前敌人想表达的观点是，尽管他们握手言和，乘客和司机都不必担心，仍然会有补贴。滴滴和快的官方声明称，两家公司合并后，“仍将是用户出行体验最大化的业务方向之一”，补贴和司机奖励仍将“长期”发放。

滴滴快的意外合并后，“止补止血”成为业内对此行为最直接的解释。乘客和司机最担心的是，随着两大巨头的合并，一度活跃的补贴战将从此结束。毕竟，就连快运出租车(Fast Taxi)首席执行官吕传伟也在内部邮件中直言不讳地表示，大规模烧钱的恶性竞争是不可持续的，合并是双方所有投资者的强烈期望。

不过，在两家公司合并后，他们真的可以坐以待毙吗？

事实上，尽管滴滴与蒯的合并看似近乎“垄断”，但在更多参与者的眼中，放下“红包”武器仍为时尚早。

当然，两者的结合会对补贴的力度产生一定的影响。乘客们大声说:“有补贴，只有一个或十个。”

从滴滴快的发展路径来看，补贴营销是双方的专长。在2014年上半年爆发的出租车软件补贴战中，两家公司最终借助红包补贴淘汰了大量出租车软件，最后一家成了王者。据cnnic报道，滴滴打车的市场份额为74.1%。根据易观国际的报告，快速出租车的份额为56.5%，而滴滴为43.3%。

然而，与已建立的出租车市场不同，双方目前主要发展的专车市场还远未成熟。在这个仍然需要培养用户、吸引新用户和强化老用户使用习惯的市场，有必要继续支付补贴。

正因为如此，在滴滴快的宣布合并之后，新公司的总裁刘清公开表示，空的空间和想象中的互联网旅游市场仍然巨大，而且市场仍处于高速增长期。两家公司合并后，仍然需要大量补贴来支持市场。

事实上，作为特种车市场的后来者，与易使用汽车、aa租车等前辈以及中国租车等从传统线下走向线上的竞争对手相比，滴滴快的目前最大的优势就是依靠微信、支付宝等社交和支付工具，在移动旅游场景下构建更顺畅的支付和分享体验。如果双方都决定在滴滴快的合并后开放支付方式，这样的经历似乎更美妙。

在这种情况下，红包补贴无疑将在未来发挥其应有的作用。然而，从出租车市场转向专用车市场后，补贴成为各种专用车公司的标准，竞争的维度将更加多元化。

与滴滴的互联网经验相比，作为一家上市公司，中国汽车租赁和怡海汽车租赁等后来者拥有汽车来源优势。毕竟，只有中国汽车租赁公司宣布，它已经准备了6万辆汽车进入商用车服务。就连一智也宣布与海尔结盟成立汽车租赁公司。

此外，在获得百度投资后，优步不仅获得了资金，还获得了百度地图的流量支持。

值得注意的是，滴滴快的宣布合并后，优步、百度和一智联合的消息层出不穷。如果同样缺钱的优步真的能与长期以来扎根于专用车市场的便利结合起来，滴滴快的合并所扭转的专用车市场格局将会更加引人注目。