力帆割弃传统车业务转攻新能源车 推5年50万辆销售计划

本篇文章1758字，读完约4分钟

《国家商报》(博客、微博)记者毛石阳

逐渐淡出乘用车市场的民营汽车制造商力帆，正在上演一出新戏“壮汉断腕”，希望借助快速增长的新能源汽车在市场上占据一席之地。

6月8日，力帆工业(集团)有限公司(601777，sh)在重庆宣布，将在2020年前推出20款新能源汽车产品，实现当年累计销售50万辆新能源汽车。从那以后，力帆完成了其所有产品向新能源汽车的转型。这是力帆集团董事长尹明善，即力帆集团总裁尚友和力帆新首席科学家、总工程师陈伟共同选定的新高管组合。

为了实现全面转型，力帆在今年5月宣布了总额为52亿元人民币的非公开发行计划。然而，力帆将希望寄托在拓展新能源市场推广的租赁业务和新能源汽车的电力交换模式上。其中，换电模式与目前大多数主流汽车公司提倡的充电模式背道而驰，分析师认为力帆正在玩下一个风险很大的游戏。

力帆的新继任者出现了

“我们有了新的继任者。”6月8日，尹明善在公司新闻发布会上指着集团总裁尚友和新任首席科学家兼总工程师陈伟向外界宣布。《国家商报》记者了解到，力帆在今年5月宣布收购重庆绿洲无线通信技术有限公司，之后聘请公司创始人陈伟担任力帆总工程师。

力帆今年5月还宣布，将从新能源战略的9个具体目标中筹集52亿元。随后，力帆宣布将投入约4.6亿元开发新能源汽车平台，10.6亿元建设新能源汽车能源站，15.5亿元建设锂电池开发和生产线，11.3亿元用于支持新能源汽车的电机、电控和传动项目。

据记者了解，未来力帆新能源汽车的研发将由陈伟牵头，力帆希望仍处于起步阶段的新能源项目成为公司未来最重要的业务。

陈伟向记者透露，力帆未来将不再拥有传统的燃油汽车，全部将被电动汽车和混合动力汽车所取代。

有趣的是，6月8日，力帆刚刚宣布推出其旗舰车型力帆820。显然，这种模式诞生的时机不对。

“产品规划是几年前完成的。我没想到今年的汽车市场会下跌。”力帆汽车销售公司相关人士告诉记者，根据最初的定位，力帆820是一款兼顾公务和家庭的汽车。然而，随着公务车的改革和自有品牌汽车的市场困境，力帆很难再次占据市场的主导地位。

在传统汽车市场日益边缘化的背景下，力帆希望“掰腕子生存”。记者了解到，5月26日，力帆宣布暂停一个传统乘用车扩建项目，该项目始于2012年，计划投资38.9亿元，计划年生产能力15万辆。原因是力帆去年仅售出17.4万辆乘用车，同比下降8.6%，这使得其难以消化新增产能。

此外，力帆上市公司的净利润去年也下降了9%，因此力帆开始寻求新能源汽车业务。

一手主导权力交换模式

在新能源领域，SAIC、BAIC、比亚迪等汽车公司布局更加清晰，产品种类繁多。力帆的实力并不突出，它仍处于新能源业务的初级阶段。

力帆的相关负责人向《国家商报》表示，力帆此前对汽车电池的掌握主要限于铅酸蓄电池，但“铅酸蓄电池只能驱动低速电动车”，对锂电池的投资刚刚纳入计划。

即便如此，力帆仍计划在2020年前推出21款纯电动和混合动力产品，实现50万辆新能源汽车的销售计划。为了实现销售目标，力帆希望发展新能源汽车租赁业务和电力交易模式。

力帆的新能源汽车产品将主要采用更换电池的方式。力帆计划今年在重庆、上海和河南建设13个能源站，用于电力替代业务。根据计划，到2020年，力帆将在全国建设500个替代电力的能源站，支持30万辆新能源汽车的租赁规模。换句话说，在力帆50万辆的销售计划中，租赁业务将占60%。

"力帆的车型需要增加新能源汽车的数量."力帆汽车营销公司副总经理张强告诉记者，在动力转换模式下，消费者不需要购买电池，电池的成本约为3万元，因此新能源汽车在价格上更具优势。

但是，由于它与国内主流新能源汽车的充电模式完全不同，目前的动力转换模式将由力帆自己驱动。

据了解，重庆熊猫汽车租赁有限公司是唯一参与租赁的公司，实际上是力帆控股的子公司。也就是说，在没有其他公司参与的情况下，力帆将不得不独立建造和运营能源站，购买电池进行电力置换，并可能购买30万辆自己生产的新能源汽车用于租赁。"国内汽车公司已经基本淘汰了动力转换模式."一位新能源电池专家告诉记者，电能交换的模式需要特殊的产品设计，但目前国内主要的新能源模式几乎都不支持。在这种情况下，力帆能否独立运营这种商业模式仍有待市场检验。