“探秘沪通长江大桥：又一超级工程“武汉造””

本篇文章1327字，读完约3分钟

沪江大桥 (铁大桥局供图)

湖北日报所有媒体记者雷电入侵通讯员张静刘佩娅

江口、世界上第一座跨度突破公里的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥将于下月通车。 这个技术难度比起肩港珠澳大桥，更来自武汉建桥“国家队”——中铁大桥局之手。

技术鼎世界，“武汉造”为什么再次成为惊人的世界？ 6月中旬，湖北日报的所有媒体记者都去了工地，在零距离上感受到了这座科技桥梁的魅力。

进入海口，每天行驶3万艘船

通过上海长江大桥，通向苏州、南通市。 向东约100公里，长江流经上海，流入大海。

矗立在岸边，宽6公里的河面上，有着百舸争流，雄伟的双层斜拉桥横跨两岸，呈美丽的“弧形”。 桥上，主塔高耸，桥面已经完工。

该大桥是沪通铁路的控制性工程，也是沿海铁路的渡江通道。 上层为6车道高速公路，下层为4线铁路，其中2线为沪通铁路，2线为通苏嘉城际客运专线。

这是继中国杭州湾大桥、港珠澳大桥之后的又一座超级大桥，也是万里长江最大的桥梁——总投资约150亿元，全长11公里，其中桥梁主跨1092米，是世界上第一座跨度超过千米的公共铁路两用桥。 大桥主塔高330米，是世界上最高的斜拉桥主塔。 大桥纯空62米是长江上所有桥梁中最大的。

“最”来源于其特殊的地理位置要求。 铁桥局副总工程师、沪通长江大桥项目部总工程师李军堂表示，这里是长江河口和中国经济最发达的地区之一，仅长江下游江阴至这座桥，沿线有11个港口(码头)，河面日通行船舶超过3万艘。 为了满足航运的诉求，这座桥的跨度必须超过千米，必须有很高的网空，以便10万吨级货轮能够顺利通行。 迄今为止，世界同类桥梁中最大的跨度只有630米。

“这个世界记录在中国桥梁史上具有里程碑的意义。 ”。 据李军堂介绍，沪通长江大桥的建成，不仅宣告了中国公铁两用桥的跨度进入“千米级”时代，也标志着中国斜拉桥建设技术达到了世界最高水平。

自研钢丝的“硬度”度追求世界最高水平

走在沪通长江大桥上，映入眼帘的一根电缆构成两个大“三角形”，牢牢“抓住”桥面。 大桥一共安装了432根斜拉索，最长的一根长576米。

“这些斜拉索太棒了。 是世界上抗拉强度最高的钢丝。 ”。 铁桥局沪通长江大桥总经济师徐雄杰表示，该桥为公铁两用桥，荷载重量简单得多的公路桥或铁路桥，对斜拉索要求极高，其钢丝抗拉强度必须达到2000MPa，相当于每平方厘米承载力2.04万公里 年建桥初期，世界上只有日韩能生产接近这个强度的钢丝，但价格很高。

关键技术必须掌握在自己手中！ 上海长江大桥建设司令部、中铁大桥局等单位找到鞍钢、武钢、兴澄钢铁、青岛钢铁等4家钢厂，与相关科研院所合作攻关。 经过两年的艰苦努力，终于取得了突破，追平了直径7毫米、硬度世界最高水平的钢丝，一根斜拉索最多可达1000吨，足以吊起600多辆轿车。

铁桥局相关负责人表示，沪通长江大桥在主塔、斜拉索、钢梁等方面创造了许多世界第一，大桥所采用的材料除个别依赖进口外，其余实现了全部国产化，这也是中国建桥技术和装备不断创新的真实写照。 截至目前，中铁大桥局沪通大桥项目部已取得专利授权30余项，其中发明专利20项。

江口、世界上第一座跨度突破公里的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥将于下月通车。