“马士基宣布分拆计划 航运龙头老大轻装上阵”

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据新闻网站北京9月23日消息，经济之声《中广财经评论》称，全球航运业今年遭遇“寒冬”，波罗的海干散货运价指数是衡量航运业景气程度的晴雨表，今年年初跌破400。 这是自1985年开始记录以来第一次。 的指数在4000左右，差了10倍。 这几个月恢复了，但现在才600，只是去年的一半。

现在航运巨头家里也很少有“剩饭”。 前几天，全球第七大集装箱运营商汉入海运倒闭，全球其他航运企业的情况也不容乐观，被誉为“海运之王”的马士基也开始扭亏为盈。 世界第三大集运企业法国达飞轮船也计划削减价格。

应该说现在世界许多领域竞争激烈，大企业合并加强实力，但世界第一大航运企业马士基集团却做出了相反的决定。 昨晚，集团宣布，计划拆分为两家独立企业，一家侧重于运输和物流业务，另一家侧重于能源业务，以应对航运市场低迷和油价下跌。 今后，马士基企业成长的重点将是创建提供海运和物流综合服务的企业，能源业务将以独立企业的形式通过合资、合并、上市等方式与集团分离。

目前，马士基集团的业务分为五个板块。 有航运、钻井、石油、码头及服务业务。 整合后的海运事业部包括航运、码头和集装箱工业企业。 能源事业部由石油钻井油轮组成。

高盛解体，马士基集团整体分割后，管理层的观察力和驾驶资金将重新集中于交通运输业务。 原油被分割为多个独立的子企业，预计整体价值也将超过分割前的价值。 分析师预计，新的治理结构将在未来三年为集团节省约6亿美元的费用。

吕靖:首先，世界经济这几年一直低迷。 航运板块和原油板块近年来非常不景气，除了韩进海运外，在航运界，以前很多航运企业破产或受到其他各方面的影响。

马士基计划拆分为两个独立企业，首先，从这两个领域的领域构成来看，马士基在整个海运业中是领头羊，马士基航运的集装箱业务目前居世界首位，箱量大致300多万箱。 第二地中海航运载货箱量200多万箱，第三位只有100多万箱。 我们的中国远洋和中国海运合并后，集装箱业务共100多万箱，排名第四。 虽然市场整体不景气，但马士基在这个领域还是领头羊，集装箱航运市场本身就是垄断市场，所以马士基航运的作用应该非常大。

的马士基航运仍在盈利，但石油板块一直处于亏损状态。 为了重组、优化领域的业务，不要让其航运业被石油板块拖累，一定要单独分离重组石油这一个业务，集中特点创造航运企业品牌，并推动自身相关产业的快速发展。 这个方法应该非常正确，另外对马士基航运今后的快速发展也有很大的促进作用。

最近，宁波舟山港集团有限企业(以下简称宁波舟山港集团)与a.p穆勒-马士基有限企业(以下简称马士基)深化了全面战术合作协议，扩大了合作空之间，促进了共同的快速发展。

“市场的挑战超出预期，这也是我们采取一系列节约价格和运力削减措施的原因。 施敏夫表示，三季度全球集装箱诉求仅增长1%，但运力供给增长9%，马士基航运货运量仅增长1.1%，但平均运价下降19.2%，整体收入减少10亿美元。