多地推进内河航运船舶新能源化 相关概念股受益

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1月6日，上海瑞华集团展示了一艘自主设计开发的500吨纯电力驱动内河船舶，以测试内河船舶的“新能源”。目前，许多地方都把船舶的“新能源”改造作为一个重要的探索方向，浙江省湖州市新能源纯电动船科技项目已经立项，上海市也把新能源双电动船作为一个重要的研究方向。

内河航运船舶的“新能源”改造与内河环境保护和航运船舶升级密切相关。《关于加快发展现代航运服务业的意见》也明确提出“推进节能减排和船舶安全营运”。

内河航运船舶亟待改革

据上海瑞华集团董事长兼总裁帅宏远介绍，传统柴油机船在行驶过程中造成的空气污染和水污染令人惊叹。研究表明，燃烧一吨柴油后产生的二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的数量非常惊人。在强调大气污染控制和水污染控制的环境下，内河航运船舶迫切需要改革。

这次，上海瑞华集团展示的500吨级货船采用超级电容器加动力锂电池(简称“电力”)作为其储能系统，速度为8-10公里/小时，满载后航行时间为50小时。据报道，在每天行驶100多公里的情况下，与传统的柴油驱动船舶相比，纯电动船舶的使用成本可以降低10%左右。

然而，新能源船仍然需要更多的探索。据帅宏远介绍，内河航运船舶仍存在改造成本高、配套设施少等问题，可通过相关政策予以支持。去年4月，财政部和交通部联合发布了《内河船舶标准化补贴资金管理办法》，明确了液化天然气动力示范船的补贴标准。此类补贴政策预计将登陆纯电力驱动等新能源内陆船舶。在充电设施建设方面，纯电动船形成一定规模后，将通过各方的技术和资金合作来解决。

积极推广许多地方

事实上，纯电力驱动的内河航运船舶已经引起了许多政策层面的关注，其中浙江等地对船舶的“新能源”改造兴趣浓厚。

据浙江省交通厅网站介绍，浙江省湖州市港航局申报的新能源纯电动船舶科技项目已通过专家评审，该项目已立项研究。本项目为“1000吨以下内河船舶新能源纯电动(超级电容器+锂电池)推进系统应用技术研究”。本项目旨在解决内陆大吨位船舶纯电力推进系统所需的远程、大功率、长寿命等技术问题。货船、客船和管理船采用超级电容器+动力锂电池储能技术，研究和应用电容器和电池智能耦合技术，充分发挥超级电容器的动力优势和动力锂电池的容量优势。此外，据报道，上海市相关行业部门也成立了相关工作组，研究新能源和电动双轮船在内河的应用。

至于上市公司，上海嘉豪(300008，古巴)将参与上海苏州河纯电动观光船的设计。游艇系统解决方案提供商Sunbird (300123，Guba)在投资者互动平台上明确表示，电动游艇产品已经投放市场，公司有能力为客户提供纯电力、混合电力驱动等成熟应用的系列游艇产品。然而，业界尚未就动力电池的选择达成共识。在帅宏远看来，电动新能源船在电池方面需要有前瞻性。随着吨位和续航里程的不断增加，传统的铅蓄电池将难以支撑行业的进一步发展。超级电容器和动力锂电池将是行业未来的选择。

编者按:由于造船业触底反弹，今年上半年造船业整体有所好转。同时，为了解决造船行业产能过剩的问题，工业和信息化部近日发布了第一份符合《船舶工业标准条件》的企业公开名单(业内称为“白名单”)。船舶单位

造船类股延续近期的强势，开盘走低，早盘走高。截至发稿时，太阳鸟已经跌停，而中国造船(600150股)和st钢结构上涨近4%，圣船(002608股)上涨近2%。

分析指出，军工集团的资产整合近期呈现加速迹象，两大航运集团行动频繁。在证券市场的帮助下，两大航运集团加快了资产整合，为海上强国战略提供了坚实的支撑。该机构预计，海上设备升级和信息化建设将得到推进，海上电子、雷达等军事分行业将迎来潜在规模达数百亿元人民币的市场拓展机遇。

工业和信息化部表示，“白名单”将为国家和地方政策支持提供依据，引导社会资源集中到合格的优势企业，重点是银行信贷和政府支持。

此前，工业和信息化部有关部门的一些人士告诉记者，这项政策的出台可以调整和优化造船业的生产力布局，严格控制造船、修船和海洋工程设备等新增基础设施，同时将促进企业兼并重组，发展具有国际竞争力的造船企业集团。

据业内人士称，制定“白名单”的目的是为了引导资源向高质量企业分配。银行信贷和政府补贴将倾向于上市不足的船厂，而未上市的中小企业将面临融资枯竭和政府支持不足的困境。

造船业一体化拉开序幕

据了解，在工业和信息化部发布的第一批《船舶工业标准条件》所列的51家企业中，辽宁有1家，江苏有13家，浙江有7家，福建有2家，江西有2家，山东有4家，中国船舶工业总公司有10家子公司，中国船舶工业总公司有5家子公司，中国远洋运输(集团)总公司有4家子公司，中国海运(集团)总公司有1家子公司。

此外，据报道，交通部最近就《内河运输船舶标准化管理条例(修正案)》公开征求意见。《征求意见稿》规定，交通运输部利用经济、行政和技术政策支持和鼓励使用先进适用的水路运输船舶和技术，不符合新标准的船舶和不符合新的安全和环境保护标准的船舶。小吨位船舶通过水闸引导和鼓励更新改造；如需采取禁止过闸、禁止在特定通航水域航行、限期清除等限制性措施的，应当赔偿船舶所有人。

《征求意见稿》还规定，任何组织和个人不得建造或改建总长超过5米的水泥船或木船从事内河运输。新建或者改建内河运输船舶应当符合交通部制定的内河运输船舶标准船型指标体系的强制性要求，包括主要尺度系列标准、燃料消耗指标、船舶排放指标等指标。

关于上述两项政策的出台，一些分析师认为，这是造船业的两大优势。“以旧换新”将有助于消化中国目前的过剩产能，而“白名单”的发布将有助于优势造船企业获得更多优势资源，优化资源配置。

事实上，最近，继军械集团之后，中国船舶工业总公司(以下简称CSIC)已成为另一个发起综合改革的十大军工集团之一。作为CSIC主要上市平台的中国重工(601989，Guba)，将是此次“混业改革”的最大受益者。

虽然CSIC向中国重工注入资产需要一段时间，但它也释放了引导社会资源向优势企业集中的信号。

与此同时，业内一些人士预测，中国船舶重工将注入资产。

安信证券研究员王树伟认为，CSSC的资产整合路径比较大，可以采取“先南后北、多平台、本土化整合”的原则，即把CSSC黄埔文冲注入广船国际，把江南造船(集团)、沪东中华、上海船厂等资产注入中国船舶。

根据王树伟的计算，沪东中华(集团)和江南造船(集团)2013年的收入约为235亿元，估计军事收入占一半以上，约为130亿元，净利润约为4亿元。如果剥离部分利润较低的资产，预计注入资产的净利润将接近10亿元，相关资产的注入将扩大军工产品的核心业务，促进//的未来增长。

中国船舶领涨了8.67%

无论是《内河运输船舶标准化管理条例(修正案)》和《船舶工业标准条件》的颁布，还是中国重工和中国船舶资产注入的预期，种种迹象都预示着造船业即将迎来一场产业融合的浪潮。这种整合的最终受益者无疑是造船业的上市公司，如中国重工和中国造船。

受各种利好消息影响，上市航运公司近期市场表现相当突出。从目前的市场表现来看，在中国重工的军事理念引领了船舶行业的崛起之后，中国船舶在10月9日再次引领了船舶行业的崛起。

数据显示，截至10月9日收盘，该行业平均上涨2.81%。个股方面，中国船舶上涨8.67%；太阳鸟上涨4.96%；圣船上涨2.33%；亚星锚链(601890，库存条)上涨1.59%。

在船舶行业的整体涨势中，中国船舶涨幅最大，从公司今年上半年的表现来看，公司的涨势并未超出预期。安信证券研究员王树伟预测，如果公司注入的军事资产的合理价值估计为400亿元，那么公司6个月后的目标价格预计为30元/股。

根据中国船舶重工2014年的年中报告，上半年公司实现营业收入138.23亿元，同比增长26.52%，完成年度计划的51.19%。归属于母公司的净利润为1.19亿元，同比增长143%。

王树伟表示，公司业绩的大幅增长与海上工程业务的突破和新订单的快速增长有关。“今年上半年，公司的海洋工程业务继续快速发展，一个自升式钻井平台已经建成并交付使用。海洋工程业务收入26.4亿元，超过2013年全年收入规模，同比增长220.6%。同时，公司承接海上业务的合同金额为24.98亿元，包括2个自升式钻井平台和2个维护项目，去年又承接了6个新的自升式钻井平台。”

本公司称，由于2014年1月至9月工作量大幅增加，导致总收入和毛利增加，以及去年1月至9月归属于母公司的净利润较低，预计公司年初至下一个报告期末的累计净利润将较去年同期大幅增加。

除了中国造船业绩大幅增长外，今年上半年，造船行业上市公司的业绩普遍实现盈利，只有st钢结构和广州国际船厂报告亏损。

对此，有业内人士告诉记者，随着优质资源向大型造船企业集中，造船业将出现两极分化，拥有上述“白名单”的骨干造船企业将获得更多订单，而其他生产能力落后、缺乏竞争力的造船企业将面临无单订单失败的结果。