直面滴滴快的插足e代驾融资1亿美元做弹药

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一个月前，擅长“溺爱”的滴滴迅速宣布，自去年以来，它已进入火热的驾驶市场。

当时，e-Driver首席执行官杨嘉俊罕见地高调亮相，并在微博上直接回应:“年年岁岁年年相似。”同一天，e-driver的官方微博说:e-driver不是一辆特别的车，而且e-driver也不容易。前面有熊，所以请小心驾驶。

5月5日，e-Driver正式宣布完成D轮融资，融资额度1亿美元。本轮投资由美国华平投资集团牵头，经纬风险投资和光速安贞风险投资紧随其后，泰和资本担任此次交易的独家财务顾问。根据e-driver的声明，本轮融资完成后，e-driver的整体估值为8亿美元。e-Driver首席执行官杨嘉俊在接受《中国商报》等媒体采访时表示，融资完成后，e-Driver将加大产品技术和服务的投入，并在日间业务、海外业务和本地城市三个方向发挥实力。

"面对竞争，我们已经做了充分的准备."杨嘉俊说。

想象超越酒后驾车空的房间

据公开信息显示，成立于2011年的e-Driver已在北京、上海、广州和深圳等150个城市开通了驾驶服务，拥有8万名司机和超过12万个高峰订单。2014年10月，e-Driver完成了2500万美元的C系列融资，由58个城市牵头，其次是经纬风险投资和光速安贞风险投资。

去年，58桐城以2000万美元的价格获得了电子驱动7.8%的普通股。“业内有许多公司希望投资电子驾驶。这一次，他们肯定经历了激烈的竞争。就投资比例而言，我们愿意加大投资，只是考虑到创始人团队在电子驾驶的现阶段并不需要这么多资金。”在随后的电话会议上，58桐城首席战略官陈晓华告诉《中国商报》记者。

值得注意的是，开车，尤其是酒后驾车，并不是一个新的市场。已经发展了多年的传统驾驶模式通常由一个驾驶老板雇佣几个司机，与几个酒店交谈，并告诉酒店服务员有人打电话给醉酒司机打这个电话，这个电话可能是司机的电话，也可能是老板自己的电话。

在杨嘉俊看来，尽管驾驶行业已经存在了很长时间，但以前没有人做得很好。“尽管驾驶是一个相对垂直的细分市场，但驾驶市场潜力巨大。”杨嘉俊说，中国的汽车数量已经超过1.3亿辆，但代表行业开车的司机人数只有10万左右；在拥有5000万人口的韩国，有超过15万名司机，司机的年市场规模超过3万亿韩元。

但是现在杨嘉俊不想将电子驾驶业务限制在酒后驾驶。因此，拓展业务类型和范围，尤其是日间业务的发展，将成为下一步电子驾驶员发展的重点。“(我们)将推出基于司机人性化服务场景的延伸服务，如代司机洗车、接送等服务。”

与此同时，杨嘉俊也宣布了电子驾驶的海外市场战略。他在韩国设立了分公司，那里的驱动业务比较发达，市场也比较成熟，通过独特的应用驱动运营模式很快站稳了脚跟，未来还会继续扩大海外业务的覆盖面。

华平投资(Huaping Investment)董事总经理、tmt投资(TMT)亚洲区主管程表示，尽管驾驶已经是一个垂直领域，但服务模式非常多样，仍可细分。“除了众所周知的酒后驾驶，它还包括旅行驾驶、商务驾驶、长途驾驶、汽车维修驾驶、孕妇和老年人的接送服务等。我们认为，这有望深化汽车市场。此外，与驾驶相关的售后服务领域前景广阔，也是拓展驾驶行业的目标。”

“我已经做了充分的准备。”

在接受包括《中国商报》在内的媒体采访时，杨嘉俊透露，这一轮融资是e-Driver成立以来最快的融资。

e-driver的最后一轮融资是C-round融资，开始迅速面对与58个城市的竞争。

去年4月，电子驾驶的竞争产品“58驾照”在58个城市推出。与此同时，有消息称，58个城市的电子司机招聘口被封锁。为了应对58个城市在驾驶市场上的竞争，e-driving启动了C轮融资，目的是为与58个城市的“战争”做资本储备。

“虽然电子驾驶的正常运作并不缺钱，但我们必须找到钱，如果我们打起来，所以我们开始了这一轮融资。这一轮融资的成本是多少？我们将在同一个城市花多少钱？至于具体数额，当时没有计算在内。”杨嘉俊描述了当时的情景。

因此，新一轮电子驾驶融资也被业内人士解读为滴滴快的即将推出的驾驶业务的资金储备。

"面对竞争，我们已经做了充分的准备."不过，杨嘉俊这次强调，“驾驶绝对不是‘烧钱’和‘砸红包’的无限制战争”，而e-driving所倡导的驾驶模式实际上是在消费者的心理价位和司机的收入之间寻求一种平衡，最终能让所有人受益。这种模式是对传统驾驶的一种转变，但这种重建也有一个底线，它永远不会盲目地粉碎补贴，然后把它们赶走。

程认为，滴滴快的进入驾驶市场“从长远来看是一件好事”，可以让更多的人了解和使用驾驶服务。“电子驱动在这个垂直领域形成了很高的行业壁垒，并建立了有效的商业模式。投资e-driver，一个拥有超高执行力和优秀企业文化的团队，肯定会使我们的投资收益最大化。”程对说道。